డీజిల్ ఇంజెక్టర్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ 0445110561 బాష్ ఫర్ డ్యూట్జ్

బహుళ ఇంధన ఇంజెక్టర్ రూపకల్పన మరియు విశ్లేషణ (భాగం 6)

యాంత్రికంగా నియంత్రించబడే ఇంజెక్టర్‌తో పోల్చినప్పుడు, ECU నుండి పల్స్ వెడల్పు సిగ్నల్‌ను మార్చడం ద్వారా ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలో ఉన్న ఇంధన ఇంజెక్టర్‌లో ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధనం యొక్క ఖచ్చితమైన మీటరింగ్ చేయవచ్చు. టేబుల్ 1 వివిధ ఇంధనాల కెలోరిఫిక్ విలువలు, సాంద్రత మరియు స్టోయికియోమెట్రిక్ వాయు ఇంధన నిష్పత్తి అవసరాన్ని అందిస్తుంది.

ఇంధన సాంద్రత, కెలోరిఫిక్ విలువ, స్టోయికియోమెట్రిక్ వాయు-ఇంధన నిష్పత్తి అవసరం, శక్తి మరియు ఇంజక్షన్ అవసరమైన వేగం ఆధారంగా, ఇంధన పరిమాణం మరియు ఇంజెక్షన్ యొక్క ఖచ్చితమైన సమయం ECU మరియు సోలనోయిడ్ కాయిల్ ద్వారా వేర్వేరు వ్యవధిని మార్చడం ద్వారా చేయబడుతుంది. ఇంజెక్టర్ ప్రారంభ సమయం మరియు ఇంజెక్షన్ ప్రారంభం.
2.1.మెథడాలజీ పైన పేర్కొన్న లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి, బహుళ-ఇంధన ఇంజెక్టర్ ప్రారంభంలో వివిధ ఇంధనాల మధ్య వివిధ పారామీటర్ వైవిధ్యాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని రూపొందించబడింది. అప్పుడు మోడలింగ్ మరియు అనుకరణ జరిగింది. అనుకరణలో, డిజైన్ చేయబడిన బహుళ-ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క డైనమిక్ పనిని అర్థం చేసుకోవడానికి ఇంజెక్టర్ గ్యాసోలిన్, CNG మరియు ఎసిటిలీన్‌తో సహా వివిధ ఇంధనాలకు లోబడి ఉంటుంది. కింది విభాగం లక్ష్యం యొక్క సాక్షాత్కారానికి రూపకల్పన, మోడలింగ్ మరియు అనుకరణ విధానాన్ని వివరిస్తుంది.

2.2.ఇంజెక్టర్ యొక్క వివిధ భాగాలు ఇంజెక్టర్ బాడీ, స్ప్రింగ్, కాయిల్, స్పిండిల్ మరియు నాజిల్ ఫిగర్ 1లో చూపబడ్డాయి. వాయు ఇంధన ఇంజెక్టర్ మరియు ద్రవ ఇంధన ఇంజెక్టర్ మధ్య ప్రధాన వ్యత్యాసం ద్రవంగా పనిచేసే ఒత్తిడి. ఇంధనాలు వాయు ఇంధనాల కంటే ప్రకృతిలో చాలా జిగటగా ఉంటాయి. దహనం జరగడానికి ఒక సజాతీయ దహన మిశ్రమాన్ని ఏర్పరచడానికి ఇంధనాన్ని పరమాణువుగా మార్చడానికి ద్రవ ఇంధనాలను చాలా అధిక పీడనంతో ఇంజెక్ట్ చేయాలి. ప్రస్తుత డిజైన్ డిజైన్ ప్రక్రియలో సంక్లిష్టతను తగ్గించడానికి తక్కువ జిగట ఇంధనాల కోసం రూపొందించబడింది.