ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ యొక్క సూది వాల్వ్ వాల్వ్ బాడీతో గట్టిగా మూసివేయబడలేదు మరియు సీజ్ చేయబడింది
వైఫల్యం యొక్క లక్షణాలు: అల్ప పీడన ఆయిల్ సర్క్యూట్ అన్‌బ్లాక్ చేయబడింది, స్పీడ్ కంట్రోల్ హ్యాండిల్‌ను చమురు సరఫరా స్థానంలో ఉంచిన తర్వాత డీజిల్ ఇంజిన్ తిప్పబడుతుంది, ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్షన్ శబ్దం కొన్ని సిలిండర్‌లకు వినబడదు మరియు తెల్లటి పొగ ఎగ్సాస్ట్ పైపు నుండి విడుదలవుతుంది, కాబట్టి మంటలను పట్టుకోవడం కష్టం. డీజిల్ ఇంజన్ మంటల్లో ఉన్నప్పుడు, ఎగ్జాస్ట్ పైప్ ఇప్పటికీ పొగను విడుదల చేస్తుంది, పనిలేకుండా ఉండే వేగం స్థిరంగా ఉండదు, "టెంగ్, టెంగ్" అనే ఉక్కిరిబిక్కిరి శబ్దంతో పాటు, అధిక వేగం మరియు థొరెటల్‌లో స్పష్టమైన నాకింగ్ ధ్వని ఉంటుంది. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరిగినప్పుడు, ఎగ్సాస్ట్ పైపు నల్ల పొగను విడుదల చేస్తుంది, ఇంధన ఇంజెక్టర్ వేడిగా ఉంటుంది మరియు అగ్ని "కాళ్ళను కోల్పోతుంది". తప్పిపోయిన లెగ్ సిలిండర్ యొక్క అధిక పీడన చమురు పైపును డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఎగ్సాస్ట్ పైప్ ఇకపై పొగను విడుదల చేయదు మరియు సిలిండర్ కొట్టే శబ్దం కూడా అదృశ్యమవుతుంది. అయినప్పటికీ, ఇంజెక్టర్ యొక్క అధిక-పీడన చమురు పైపు ఉమ్మడి వద్ద ఎగ్జాస్ట్ దృగ్విషయం ఉంది మరియు నురుగు విడుదల చేయబడుతుంది.
వైఫల్య కారణ విశ్లేషణ: (1) డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క పని ప్రక్రియలో, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ నుండి పంప్ చేయబడిన అధిక-పీడన డీజిల్ నూనె కొన్ని యాంత్రిక మలినాలను కలిగి ఉంటుంది, ఇంధన ఇంజెక్టర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు సూది వాల్వ్ బాడీ యొక్క సీలింగ్ కోన్ ఉపరితలంపై కట్టుబడి ఉంటుంది. , పిన్నింగ్, కుషనింగ్ మరియు కాంటాక్ట్ బిగుతుగా ఉండదు (2) అధిక పీడనం మరియు అధిక-ఉష్ణోగ్రత వాయువును తొలగించడం వలన దహన చాంబర్, ఇంధనంలోని యాంత్రిక మలినాలను తరచుగా కోయడంతో పాటు, సూది వాల్వ్ మరియు నీడిల్ వాల్వ్ బాడీ మధ్య సీలింగ్ రింగ్‌పై గుంటలు మరియు గుంటలు కనిపిస్తాయి, దీని వలన సూది వాల్వ్ మరియు వాల్వ్ శరీరాల మధ్య సీలింగ్ పనితీరు క్షీణిస్తుంది మరియు దృగ్విషయం ఏమిటంటే ఇంజెక్టర్ యొక్క ఆయిల్ రిటర్న్ హోల్ వద్ద ఆయిల్ రిటర్న్ వాల్యూమ్ పెరుగుతుంది. ఈ విధంగా, దహన చాంబర్‌లోని అధిక-పీడన మరియు అధిక-ఉష్ణోగ్రత వాయువు ఆపరేషన్ సమయంలో ఇంజెక్టర్ యొక్క కంకణాకార చమురు గదిలోకి ప్రవేశిస్తుంది. అధిక ఉష్ణోగ్రత చర్యలో, ఇంజెక్టర్ సూది వాల్వ్ మరియు వాల్వ్ బాడీ వేడెక్కుతాయి మరియు విస్తరిస్తాయి మరియు ఒకదానికొకటి మరణిస్తాయి. (3) డీజిల్ ఆయిల్‌లో చాలా ఎక్కువ యాంత్రిక మలినాలు ఉన్నాయి, ఇది సూది వాల్వ్ మరియు వాల్వ్ బాడీ యొక్క గైడ్ ఉపరితలం మధ్య మలినాలను ప్రవేశించడానికి మరియు మరణానికి కారణమవుతుంది. ఇంజెక్టర్ యొక్క నీడిల్ వాల్వ్ వాల్వ్ బాడీకి అతుక్కుపోయినందున, డీజిల్ ఆయిల్ యొక్క అటామైజేషన్ పనితీరు క్షీణించింది, ఇంధన ఇంజెక్షన్ సమయం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు కొద్దిగా వెనుకకు విస్తరించి ఉంటుంది, ఫలితంగా చాలా తక్కువ జ్వలన రేటు మరియు దహన కాలం ఏర్పడుతుంది. డీజిల్ ఇంజిన్ కఠినమైన పని చేస్తుంది, కాబట్టి డీజిల్ ఇంజిన్ " టెంగ్, టెంగ్ సౌండ్ మరియు స్పష్టమైన సిలిండర్ నాకింగ్ సౌండ్‌ని విడుదల చేస్తుంది. (4) ఇంజెక్టర్ యొక్క నీడిల్ వాల్వ్ వాల్వ్ బాడీతో గట్టిగా మూసివేయబడనందున లేదా ఓపెన్ పొజిషన్‌లో ఇరుక్కుపోయినందున, దహన చాంబర్‌లోని అధిక-ఉష్ణోగ్రత వాయువు ఇంజెక్టర్ యొక్క వార్షిక ఆయిల్ చాంబర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, ఇది ఇంజెక్టర్ వేడిగా ఉంటుంది. డీజిల్ ఇంజిన్‌ను ఈ స్థితిలో తిప్పినట్లయితే, సిలిండర్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడిన కంప్రెస్డ్ గాలి కంకణాకార ఆయిల్ చాంబర్ మరియు ఆయిల్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. తెరిచిన నాజిల్ రంధ్రం గుండా వెళుతుంది మరియు అధిక పీడన చమురు పైపు నుండి విడుదల చేయబడుతుంది, తద్వారా అధిక పీడన చమురు పైపు ఉత్సర్గను ప్రదర్శిస్తుంది.
