డీజిల్ ఇంజెక్టర్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ 0445120197 Bosch for Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

ఆప్టికల్ పద్ధతులను ఉపయోగించి CI ఇంజిన్ ఇంజెక్టర్ల యొక్క తాత్కాలిక స్థితి విశ్లేషణ(పార్ట్ 4)

2 పరిశోధన పద్దతి

2.1 టెస్ట్ స్టాండ్ పోజ్నాన్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ టెక్నాలజీకి చెందిన ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ కంబషన్ ఇంజన్స్ అండ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌లోని టెస్ట్ బెంచ్‌పై పరిశోధన జరిగింది. ఈ టెస్ట్ బెంచ్ (దాని స్కీమ్ ఫిగర్ 1లో చూపబడింది): • అంతర్గత దహన ఇంజిన్‌లో ఇంజెక్షన్ కోసం విలక్షణమైన ఇన్-సిలిండర్ పరిస్థితులను (బ్యాక్-ప్రెజర్) అనుకరించడానికి స్థిరమైన వాల్యూమ్ ఛాంబర్ (CVC); గాలి ఒత్తిడి పరిధి 10 MPa వరకు ఉంచబడింది; ఛాంబర్ ఆప్టికల్ యాక్సెస్ మరియు ఇంధన చుక్కలను ప్రకాశవంతం చేయడానికి రెండు 500 W హాలోజన్ దీపాలను కలిగి ఉంది.

• ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ మరియు డయోడ్‌కు శక్తినిచ్చే సంకేతాల కోసం నియంత్రణ సంకేతాలను (5 V, TTL) రూపొందించడానికి ఒక సీక్వెన్సర్; ఈ పరికరం యొక్క రిజల్యూషన్ ±1 ns.

 • ఇంధన సరఫరా కోసం ఒక సాధారణ రైలు స్టాండ్; ఇది అధిక పీడన ఇంధన పంపు Bosch CP 4.1, రైలులో 200 MPa వరకు ఇంధన పీడనాన్ని సాధించడానికి ఒక నియంత్రణ వ్యవస్థ మరియు ఇంజెక్షన్ ప్రక్రియను ప్రారంభించి మరియు పూర్తి చేయడానికి ఇంజెక్టర్‌ల కోసం సీక్వెన్సర్ నుండి సిగ్నల్‌లను సరైన విద్యుత్ సిగ్నల్‌గా మార్చడానికి మరొక నియంత్రణ యూనిట్‌ను కలిగి ఉంటుంది.

• ప్రస్తుత క్లాంప్‌లు (10 mV/A కొలిచే రిజల్యూషన్‌తో Chauvin Arnoux E3N) మరియు పికో టెక్నాలజీ ద్వారా నిష్క్రియాత్మక అధిక ఇంపెడెన్స్ ఓసిల్లోస్కోప్ ప్రోబ్ M007. ఇంజెక్టర్ ముందు విద్యుత్ సంకేతాలను కొలవడానికి రెండూ ఉపయోగించబడ్డాయి.

 • రెండు ప్రధాన అంశాలతో కూడిన సముపార్జన వ్యవస్థ: మొదటిది ఎలక్ట్రిక్ సిగ్నల్స్ (క్లాంప్‌లు మరియు ప్రోబ్ ద్వారా కొలుస్తారు) మరియు సీక్వెన్సర్ నుండి సిగ్నల్‌లను రికార్డ్ చేయడానికి AVL ఇండిమోడల్; ఈ పరీక్ష సమయంలో సిగ్నల్స్ కోసం 500 kHz రిజల్యూషన్ ఎంపిక చేయబడింది; ఇతర మూలకం 250 kfps రికార్డింగ్ వేగంతో LaVision ద్వారా హై స్పీడ్ కెమెరా HSS5.

3.2 పరీక్ష వస్తువులు మరియు కొలిచే పరిధి పరీక్షల కోసం వివిధ రకాలైన రెండు కామన్-రైల్ ఇంజెక్టర్లు ఎంపిక చేయబడ్డాయి. మొదటిది బాష్ చేత పైజోఎలెక్ట్రిక్ ఇంజెక్టర్ మరియు మరొకటి విద్యుదయస్కాంత రకం, బాష్ చేత కూడా (వాటి పారామితులు టేబుల్ 1లో చూపబడ్డాయి).