డీజిల్ ఇంజెక్టర్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ 095000-5223 095000-5226 హినో కోసం డెన్సో ఇంజెక్టర్

ఒక నిర్దిష్ట ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను ఉత్పత్తిలో ఉంచినప్పటి నుండి, 5 డీజిల్ జనరేటర్లు నిర్వహించబడ్డాయి మరియు అవసరాలకు అనుగుణంగా సరిచేయబడ్డాయి మరియు సజావుగా నడుస్తున్నాయి. అయినప్పటికీ, 2013 నుండి, డీజిల్ ఇంజెక్టర్ల వైఫల్యం రేటు బాగా పెరిగింది (మూర్తి 1 లో చూపిన విధంగా), ప్లాట్‌ఫారమ్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌ను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తుంది.
డీజిల్ ఇంజిన్ ఫెయిల్యూర్ కారణంగా, పరికరాలు తరచుగా మారాలి. ప్రోగ్రామ్ అవసరాల ప్రకారం: ప్రతి స్విచ్ డీజిల్ ఇంజిన్‌ను డీజిల్ ఆయిల్‌తో రెండు గంటల పాటు నడుపుతూ ఉండాలి, ఆపై స్థిరీకరణ తర్వాత ముడి చమురు ఆపరేషన్‌కు మారాలి. స్థూల గణాంకాల ప్రకారం: ప్రతి డీజిల్ జనరేటర్ గంటకు 170 గ్యాలన్ల డీజిల్‌ను వినియోగిస్తుంది మరియు 160 సార్లు డీజిల్ ఇంజన్ మార్పిడికి 54,400 గ్యాలన్ల డీజిల్‌ను వినియోగిస్తుంది, ఇది సంవత్సరం డీజిల్ ధర ఆధారంగా RMB 1.2 మిలియన్లకు సమానం (సుమారు 7,000 /టన్). రెండు రోజుల్లో ఒక ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ చెడిపోవడంతో మెయింటెనెన్స్ సిబ్బంది పగలు, రాత్రి అనే తేడా లేకుండా నిర్వహణ సిబ్బందిపై తీవ్ర ఒత్తిడి తెచ్చారు. సేకరించిన సమాచారం మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క ఇంధన ఇంజెక్టర్ వైఫల్య డేటా యొక్క విశ్లేషణ ప్రకారం (వివరాల కోసం మూర్తి 4 చూడండి), ఇంధన ఇంజెక్టర్ వైఫల్యానికి కారణం: ఉత్పత్తి చేయబడిన ముడి చమురు యొక్క స్నిగ్ధతలో మార్పు కారణంగా ఇది ప్రాథమికంగా నిర్ధారించబడింది. , తేలికపాటి ముడి చమురు ఉపయోగం కోసం డీజిల్ ఇంజిన్ కొత్త ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులను అందుకోలేకపోతుంది. పని పరిస్థితిలో, ఇంధన ఇంజెక్టర్ జామ్ అవుతుంది మరియు ఇంధన ఇంజెక్టర్ విఫలమవుతుంది. ఈ రిపేర్‌ని ధృవీకరించి, మెరుగుపరచడానికి ప్రయత్నించండి.
పరిష్కారం
ప్లంగర్ మరియు ప్లంగర్ మధ్య గ్యాప్ చాలా తక్కువగా ఉన్న సమస్య కోసం: ప్లాంగర్ మరియు ప్లంగర్ స్లీవ్ మధ్య గ్యాప్‌ని బాగా లూబ్రికేట్ చేయడానికి సర్దుబాటు చేయడానికి ప్లాన్ చేయబడింది. ఈ పద్ధతి ఇంజెక్టర్ ప్లంగర్ యొక్క అంటుకునే సమస్యను సిద్ధాంతపరంగా పరిష్కరించగలదు. పైన పేర్కొన్న నిర్ధారణల ఖచ్చితత్వాన్ని ధృవీకరించడానికి, 2016లో, యునైటెడ్ నేషన్స్ దేశీయ డీజిల్ ఇంజిన్ తయారీదారులు 4 ఇంధన ఇంజెక్టర్లను ఉత్పత్తి చేశారు: ప్లంగర్ జంటల మధ్య ఖాళీలు 6um, 8um, 10um మరియు 12um. 10um ప్లగ్ గ్యాప్ ఉన్న ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్టర్ అసహజత లేకుండా 4900 గంటల పాటు నడుస్తుంది, ఇది అసలైన ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క సగటు జీవితాన్ని మించిపోయింది.
రెండు సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ అన్వేషణ, పరీక్ష మరియు మెరుగుదల తర్వాత, మెషిన్ టెస్ట్‌లో మెరుగైన ఇంజెక్టర్ యొక్క వైఫల్యం రేటు 9% కంటే తక్కువగా ఉంది మరియు ఇంజెక్టర్ ప్లంగర్ యొక్క జామింగ్ సమస్య పూర్తిగా పరిష్కరించబడింది. మెరుగైన ఇంజెక్టర్ ప్లాట్‌ఫారమ్ యొక్క పేలవమైన పని వాతావరణం అవసరాలను తీర్చగలదు. అదే సమయంలో, ఆన్-సైట్ నిర్వహణ సిబ్బంది యొక్క శ్రమ తీవ్రత బాగా తగ్గిపోతుంది మరియు ఆన్-సైట్ పరికరాల విశ్వసనీయత మెరుగుపడుతుంది.