కొమాట్సు కోసం డీజిల్ ఇంజెక్టర్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ 095000-6640 డెన్సో ఇంజెక్టర్

వాహన డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధితో, డీజిల్ ఇంజిన్ ఉద్గార సమస్య గొప్ప దృష్టిని ఆకర్షించింది మరియు దేశం మరింత కఠినమైన ఉద్గార చట్టాలు మరియు నిబంధనలను ప్రకటించింది. అనేక డీజిల్ ఇంజన్లు ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి అధిక పీడన సాధారణ రైలు వ్యవస్థను ఉపయోగించడం ప్రారంభించినప్పటికీ, మన ప్రస్తుత పరిస్థితుల్లో, చౌక ధర, మంచి విశ్వసనీయత, అనుకూలమైన నిర్వహణ వంటి ప్రయోజనాల కారణంగా మెకానికల్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ ఇప్పటికీ చాలా మంది వినియోగదారులకు అనుకూలంగా ఉంది. .

సాహిత్యంలో మిల్లర్ సైకిల్ కప్లింగ్ ఇంజెక్షన్ యాంగిల్‌పై పరిశోధన ప్రకారం, NOx ఉత్పత్తిని గణనీయంగా తగ్గించవచ్చని కనుగొనబడింది, అయితే ఇది ఇంధన వినియోగం క్షీణించడం మరియు మసి ఉద్గారాల పెరుగుదలకు దారి తీస్తుంది. ఇప్పటికే ఉన్న పరిశోధనలు ప్రధానంగా ఇంజెక్షన్ యాంగిల్ యొక్క ఒకే కారకంపై దృష్టి సారించాయి, అయితే ఇంజెక్షన్ యాంగిల్ మరియు బహుళ ఇంజెక్టర్ అమరికలో బహుళ ఇంజెక్షన్ యొక్క సినర్జిస్టిక్ ప్రభావంపై పరిశోధనలు నివేదించబడలేదు. ఈ కాగితంలో, పెద్ద సిలిండర్ వ్యాసం కలిగిన తక్కువ-వేగంతో కూడిన మెరైన్ డీజిల్ ఇంజిన్ వస్తువుగా తీసుకోబడింది. EGR వాతావరణంలో బహుళ ఇంజెక్షన్ మరియు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ యాంగిల్ ఆప్టిమైజేషన్ యొక్క సినర్జిస్టిక్ ప్రభావం క్రింద మిక్సింగ్ మరియు దహన ప్రక్రియను అధ్యయనం చేయడానికి త్రీ-డైమెన్షనల్ CFD సంఖ్యా అనుకరణ పద్ధతి ఉపయోగించబడుతుంది. ఫలితాలు చైనాలో తక్కువ వేగంతో కూడిన రెండు-స్ట్రోక్ మెరైన్ డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క స్వతంత్ర పరిశోధన మరియు అభివృద్ధికి సైద్ధాంతిక మార్గదర్శకత్వాన్ని అందిస్తాయి.

పంప్ ముగింపులో గరిష్ట పీడనం 100 MPa, మరియు నాజిల్ చివరిలో గరిష్ట ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి 140 MPaకి చేరుకుంటుంది. ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, అది చమురు మరియు గ్యాస్ మిక్సింగ్‌ను ప్రోత్సహిస్తుంది మరియు చమురు ఇంజెక్షన్‌ను ఆలస్యం చేస్తూ తరువాతి దశలో వ్యాప్తి దహనాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది. ఇంజెక్టర్ ఎపర్చర్‌ను తగ్గించడం వలన స్ప్రే కణాల వ్యాసాన్ని సమర్థవంతంగా తగ్గించవచ్చు, చమురు మరియు వాయువును మరింతగా కలపడాన్ని ప్రోత్సహిస్తుంది, దహనాన్ని మరింత పూర్తిగా ప్రోత్సహిస్తుంది, పొడి కార్బన్ పొగ ఉత్పత్తిని తగ్గిస్తుంది మరియు చివరికి PMని తగ్గించే ప్రయోజనాన్ని సాధించవచ్చు.