డీజిల్ ఇంజెక్టర్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ 095000-8903 Isuzu/Hitachi HP3 / Cdi, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F సిరీస్ 6HK కోసం డెన్సో ఇంజెక్టర్

కానీ గ్యాప్ తక్కువగా ఉన్నందున, 0.01 ~ 0.02mm పరిధిలో, కాబట్టి ఇంజెక్షన్ దశ ప్రారంభంలో, సూది వాల్వ్ థ్రోట్లింగ్ ప్రభావం ఎక్కువగా ఉంటుంది, సూది వాల్వ్ పెరుగుతూనే ఉన్నందున అధిక పీడన ఇంధనం యొక్క ఇంజెక్షన్ తక్కువగా ఉంటుంది. , కంకణాకార గ్యాప్ ఛానల్ కూడా పెరుగుతోంది, సూది వాల్వ్ థ్రోట్లింగ్ ప్రభావం గణనీయంగా తగ్గుతుంది, అధిక పీడన ఇంధనం యొక్క ఇంజెక్షన్ పెరుగుతుంది.

డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తి మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థ దహన చాంబర్‌లోకి ఇంధన ఇంజెక్షన్ స్థితిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. పూర్తి దహన చేయడానికి, దహన చాంబర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధనం క్రింది రెండు షరతులను కలిగి ఉండాలి: మొదట, ఇంధన దహనాన్ని చేయడానికి, ఇంధనం త్వరగా ఇంధన ఆవిరిలోకి ఆవిరైపోతుంది. ఇంధనం యొక్క బాష్పీభవనాన్ని ప్రోత్సహించడానికి, ఇంధన అటామైజేషన్ చేయాలి, ఉపరితల వైశాల్యాన్ని పెంచాలి మరియు పరిసర గాలి వేడి మరియు నాణ్యత యొక్క మంచి మార్పిడి. రెండవది, ఇంధన ఆవిరి మరియు గాలి చాలా మంచి మిక్సింగ్ ఉంటుంది చేయడానికి, పరిపూర్ణ దహన సంస్థ, దహన చాంబర్ ప్రతి మూలకు ఇంధన ఆవిరి పంపాలి. మునుపటిది స్ప్రే యొక్క అటామైజేషన్ లక్షణాలు, రెండోది పంపిణీ లక్షణాలు మరియు వ్యాప్తి. ఇంధనం యొక్క దహన చాంబర్‌లోకి ఫ్యూయెల్ అటామైజింగ్ ఇంజెక్టర్‌ను ఫైన్ ఆయిల్ పార్టికల్స్‌గా, అంటే అటామైజేషన్ అనే ప్రక్రియ యొక్క పొగమంచులోకి. ఇంధనం యొక్క స్నిగ్ధత మరియు పీడనం కారణంగా, ద్రవ ఇంధనం సూది వాల్వ్ యొక్క తల యొక్క విలోమ కోన్ లేదా శంఖాకార భాగం మరియు స్థూపాకార ఆకారంలో ఉన్న జెట్ రంధ్రం మధ్య వార్షిక గ్యాప్ నుండి బయటకు వస్తుంది. జెట్ రంధ్రం నుండి బయలుదేరినప్పుడు, అది క్రమంగా కణాల సమూహంగా చెదరగొడుతుంది, ఇది స్థూల స్థాయిలో శంఖాకార స్ప్రేని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇంధన చమురు అటామైజేషన్ పద్ధతులు ఉపయోగం ప్రకారం మారుతూ ఉంటాయి, అటామైజేషన్ పద్ధతులను ప్రెజర్ అటామైజేషన్, టూ-ఫ్లూయిడ్ అటామైజేషన్, సెంట్రిఫ్యూగల్ అటామైజేషన్, వైబ్రేషన్ అటామైజేషన్ మరియు అనేక ఇతర పద్ధతులుగా సంగ్రహించవచ్చు.