మంచి ధర డీజిల్ ఇంజిన్ పంప్ ప్లంగర్ 3 418 403 005 3403-005 ఇంధన భాగాలు 3418403005

1. చాలా ఎక్కువ ఇంధనం సరఫరా చేయబడుతుంది, ఇది ఇంజిన్ పని పరిస్థితి అవసరాలకు అనుగుణంగా లేదు. గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క ప్రధాన మీటరింగ్ రంధ్రం పెరుగుదల మరియు ఫ్లోట్ చాంబర్‌లో అధిక చమురు స్థాయి ఇంధన సరఫరాను పెంచుతుంది; ఎలక్ట్రానిక్ ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క ఎయిర్ ఫ్లో సెన్సార్ మరియు ఇంటెక్ టెంపరేచర్ సెన్సార్ యొక్క అసాధారణ సంకేతాలు మరియు ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి పెరుగుదల అధిక ఇంధన సరఫరాకు కారణమవుతుంది. డీజిల్ ఇంజిన్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్లంగర్ స్థానం యొక్క సరికాని సర్దుబాటు; సర్దుబాటు చేయగల గేర్ రింగ్ మరియు రాక్ లేదా సర్దుబాటు ఫోర్క్ మరియు చమురు పరిమాణ సర్దుబాటు యంత్రాంగం యొక్క ఇంధన సరఫరా పుల్ రాడ్ యొక్క సంబంధిత స్థానాల యొక్క సరికాని సర్దుబాటు; రాక్ (లేదా ఇంధన సరఫరా పుల్ రాడ్) యొక్క గరిష్ట ఇంధన సరఫరాను పరిమితం చేయడానికి గవర్నర్ యొక్క సర్దుబాటు స్క్రూ యొక్క సరికాని సర్దుబాటు; థొరెటల్ పరిమితి స్క్రూ యొక్క సరికాని సర్దుబాటు; గవర్నర్‌లో అధిక చమురు, మొదలైనవి ఇంధన సరఫరాను పెంచుతాయి.

2. లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ దహన చాంబర్లోకి లీక్ అవుతుంది. (1) ఆయిల్ పాన్‌లో నూనె స్థాయి చాలా ఎక్కువగా ఉంది మరియు చమురు స్థాయి చాలా తక్కువగా ఉంటుంది; (2) సిలిండర్ లేదా పిస్టన్ రింగ్ ధరిస్తారు, పిస్టన్ రింగ్ దాని స్థితిస్థాపకతను కోల్పోతుంది, పిస్టన్ రింగ్ ఎండ్ గ్యాప్ మరియు బ్యాక్ గ్యాప్ చాలా పెద్దది, జిగురు కారణంగా పిస్టన్ రింగ్ రింగ్ గాడిలో ఇరుక్కుపోయింది మరియు పిస్టన్ రింగ్ ఇన్‌స్టాలేషన్ పోర్ట్ స్థానం స్థిరంగా ఉంటుంది; (3) వాల్వ్ స్టెమ్ ఆయిల్ సీల్ అరిగిపోయింది మరియు వృద్ధాప్యంలో ఉంది మరియు వాల్వ్ కాండం మరియు గైడ్ ట్యూబ్ మధ్య అంతరం చాలా పెద్దది; (4) ఆయిల్ బాత్ ఎయిర్ ఫిల్టర్ బ్లాక్ చేయబడింది మరియు చమురు స్థాయి చాలా ఎక్కువగా ఉంది; (5) సూపర్ఛార్జర్ సీల్ రింగ్ మరియు సీల్ స్లీవ్ ధరించి మరియు పాతవి. ఇవి లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ దహన చాంబర్‌లోకి లీక్ అయ్యేలా చేస్తాయి.

3. సిలిండర్లోకి ప్రవేశించే గాలి మొత్తం చిన్నది. ఎయిర్ ఫిల్టర్ నిరోధించబడింది; వాల్వ్ క్లియరెన్స్ సరిగ్గా సర్దుబాటు చేయబడింది; కాంషాఫ్ట్ కామ్ తీవ్రంగా ధరించింది; వాల్వ్ టైమింగ్ తప్పు; ఇన్‌టేక్ డక్ట్ బ్లాక్ చేయబడింది, మొదలైనవి సిలిండర్ తీసుకోవడం వాల్యూమ్ తగ్గడానికి కారణం కావచ్చు.

4. సిలిండర్ మిశ్రమం యొక్క దహనాన్ని ప్రభావితం చేసే ఇతర అంశాలు. గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌లో ఉపయోగించే గ్యాసోలిన్ నాణ్యత అవసరాలకు అనుగుణంగా లేదు, మరియు నెమ్మదిగా బాష్పీభవనం ఫలితంగా చమురు-గ్యాస్ మిక్సింగ్ తక్కువగా ఉంటుంది; చాలా చల్లబడిన స్పార్క్ ప్లగ్‌లను ఉపయోగించి, ఇన్సులేటర్ స్కర్ట్ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఉష్ణోగ్రత 500-600 ° C కంటే ఎక్కువగా నిర్వహించబడదు, తద్వారా స్కర్ట్‌పై పడిన చమురు కణాలు వెంటనే కాల్చలేవు; జ్వలన శక్తి సరిపోదు మరియు స్పార్క్ ప్లగ్ బలహీనంగా స్పార్క్స్; జ్వలన సమయం సరిగ్గా సర్దుబాటు చేయబడదు మరియు జ్వలన చాలా త్వరగా లేదా చాలా ఆలస్యంగా ఉంటుంది; ఇన్టేక్ టెంపరేచర్ ప్రీహీటింగ్ పరికరం గ్యాసోలిన్ మరియు గాలిని కలపడాన్ని కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది. డీజిల్ ఇంజిన్‌లో ఉపయోగించిన డీజిల్ నాణ్యత అవసరాలకు అనుగుణంగా లేదు, భారీ భిన్నం కంటెంట్ చాలా పెద్దది మరియు అస్థిరత తక్కువగా ఉంటుంది, ఫలితంగా పేలవమైన అటామైజేషన్ మరియు నెమ్మదిగా బాష్పీభవనం; డీజిల్ ఇంధనం చాలా ఎక్కువ సమీకరణ మరియు పేలవమైన ద్రవత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అవక్షేపణను ఫిల్టర్ చేయడం కష్టతరం చేస్తుంది, దీని వలన స్ప్రే క్షీణిస్తుంది; ఇంజెక్టర్ ప్రెజర్ రెగ్యులేటింగ్ స్క్రూపై ఉన్న బిగించే గింజ వదులుగా ఉంది, ప్రెజర్ రెగ్యులేటింగ్ స్ప్రింగ్ యొక్క ప్రీలోడ్ చాలా చిన్నది లేదా విరిగిపోయింది, నీడిల్ వాల్వ్ గైడ్ పార్ట్ మరియు నీడిల్ వాల్వ్ బాడీ హోల్ మధ్య క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది, సూదిపై సీలింగ్ కోన్ ఉపరితలం వాల్వ్ బాడీ పేలవంగా సీలు చేయబడింది మరియు ఇంజెక్టర్ బాడీ మరియు సూది వాల్వ్ బాడీ మధ్య సంపర్క ఉపరితలం గట్టిగా ఉండదు, ఫలితంగా ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి తక్కువగా ఉంటుంది; నీడిల్ వాల్వ్ నీడిల్ వాల్వ్ బాడీలో ఇరుక్కుపోయింది, దీని వలన సూది వాల్వ్ గట్టిగా మూసివేయబడదు లేదా ఓపెన్ పొజిషన్‌లో ఇరుక్కుపోతుంది, ఇంజెక్షన్ పంప్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ గట్టిగా మూసివేయబడదు లేదా అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ ప్రెజర్ రిలీఫ్ రింగ్ ధరించడం మొదలైనవి. ఇది ఇంజెక్టర్ త్వరగా చల్లడం ఆపడానికి విఫలమవుతుంది; సరికాని ఇంజెక్షన్ టైమింగ్ సర్దుబాటు, చాలా త్వరగా లేదా చాలా ఆలస్యం దహన నాణ్యతను ప్రభావితం చేస్తుంది.