ఇంజెక్టర్ విద్యుదయస్కాంత కాయిల్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది మరియు విద్యుదయస్కాంత కాయిల్ కరెంట్ మారడం ECU ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. ECU సెన్సార్ ద్వారా అందించబడిన సిగ్నల్‌ను ప్రాసెస్ చేస్తుంది మరియు ఇంజెక్టర్‌కు విద్యుత్ సిగ్నల్‌ను పంపుతుంది. ఎలక్ట్రికల్ సిగ్నల్ ఇంజెక్టర్ తెరిచినప్పుడు మరియు గ్యాసోలిన్ ఇంజెక్ట్ చేసే సమయాన్ని నిర్ణయిస్తుంది. ఈ సమయ విరామాన్ని ఇంజెక్టర్ యొక్క "పల్స్ వెడల్పు" అని పిలుస్తారు. ఇంజెక్టర్ యొక్క సోలనోయిడ్ కాయిల్ శక్తివంతం అయినప్పుడు, ఒక అయస్కాంత క్షేత్రం ఉత్పత్తి అవుతుంది. అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క చర్యలో, ప్లంగర్ స్ప్రింగ్ ఫోర్స్‌ను అధిగమిస్తుంది మరియు పీల్చుకుంటుంది, వాల్వ్ బాడీని వాల్వ్ సీటు నుండి దూరంగా తీసుకువెళుతుంది మరియు గ్యాసోలిన్ ఒత్తిడిలో నాజిల్ నుండి బయటకు వస్తుంది; సోలనోయిడ్ కాయిల్ డి-ఎనర్జైజ్ అయినప్పుడు, అయస్కాంత క్షేత్రం అదృశ్యమవుతుంది. , స్ప్రింగ్ ఫోర్స్ చర్యలో ప్లంగర్ క్రిందికి కదులుతుంది మరియు నాజిల్ ఓపెనింగ్‌ను మూసివేయడానికి వాల్వ్ బాడీ వాల్వ్ సీటుకు వ్యతిరేకంగా ఒత్తిడి చేస్తుంది మరియు గ్యాసోలిన్ తప్పించుకోదు. వాల్వ్ బాడీ దాని నిర్మాణం ప్రకారం రెండు రకాలుగా విభజించబడింది: బాల్ వాల్వ్ మరియు సూది వాల్వ్. ఇంధన ఇంజెక్షన్ యొక్క ఖచ్చితత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి, బాల్ వాల్వ్ లేదా సూది వాల్వ్ మరియు వాల్వ్ సీటుకు అధిక ప్రాసెసింగ్ ఖచ్చితత్వం అవసరం, మరియు వాల్వ్ బాడీ యొక్క లిఫ్ట్ చాలా చిన్నది, కేవలం 0.1 మిమీ మాత్రమే. ప్రెజర్ రెగ్యులేటర్ యొక్క పనితీరు కారణంగా, ఇంజెక్టర్ ముందు అధిక-పీడన చమురు సర్క్యూట్ ఉంది మరియు దాని వెనుక ఉన్న ఇన్టేక్ మానిఫోల్డ్‌లో తక్కువ పీడనం ఉంటుంది. పీడన వ్యత్యాసం ప్రతికూల ఒత్తిడిని ఏర్పరుస్తుంది, ఇంధనం తీసుకోవడం వాల్వ్ దగ్గర పొగమంచులోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడిందని నిర్ధారిస్తుంది.

మల్టీ-పాయింట్ ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్డ్ ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్‌లో ప్రతి సిలిండర్‌కు ఇంజెక్టర్ ఉన్నప్పటికీ, ఇంజెక్టర్ ద్వారా ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధనం మొత్తం పల్స్ వెడల్పు ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, అంటే ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధనం మొత్తం ఇంజెక్టర్ యొక్క ప్రారంభ సమయంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. కానీ వివిధ ఇంధన ఇంజెక్షన్ రూపాలకు ప్రత్యేకమైనవి, అన్నీ ఒకేలా ఉండవు. సాధారణ బహుళ-పాయింట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్స్ (MPI) మరియు సీక్వెన్షియల్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్స్ (SFI) ఉన్నాయి.