డీజిల్ ఇంజెక్టర్ కోసం అధిక నాణ్యత గల కామన్ రైల్ కంట్రోల్ వాల్వ్ సెట్ అసెంబ్లీ F00RJ01334 0445120047 0445120091 0445120093

సోలేనోయిడ్ లేదా పైజోఎలెక్ట్రిక్ వాల్వ్‌లు ఫ్యూయల్-ఇంజెక్షన్ సమయం మరియు పరిమాణంపై చక్కటి ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణను సాధ్యం చేస్తాయి మరియు సాధారణ రైలు సాంకేతికత అందుబాటులోకి తెచ్చే అధిక పీడనం మెరుగైన ఇంధన అటామైజేషన్‌ను అందిస్తుంది. ఇంజిన్ శబ్దాన్ని తగ్గించడానికి, ఇంజిన్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ ప్రధాన ఇంజెక్షన్ ఈవెంట్‌కు ("పైలట్" ఇంజెక్షన్) ముందు కొద్ది మొత్తంలో డీజిల్‌ను ఇంజెక్ట్ చేయగలదు, తద్వారా దాని పేలుడు మరియు కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది, అలాగే ఇంజెక్షన్ సమయం మరియు ఇంధన నాణ్యతలో వైవిధ్యాల కోసం పరిమాణాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది. , చల్లని ప్రారంభం, మరియు మొదలైనవి. కొన్ని అధునాతన కామన్ రైల్ ఇంధన వ్యవస్థలు ఒక్కో స్ట్రోక్‌కు ఐదు ఇంజెక్షన్‌లను చేస్తాయి.

కామన్ రైల్ ఇంజిన్‌లకు పరిసర ఉష్ణోగ్రతపై ఆధారపడి చాలా తక్కువ వేడి-అప్ సమయం అవసరం మరియు పాత సిస్టమ్‌ల కంటే తక్కువ ఇంజిన్ శబ్దం మరియు ఉద్గారాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

డీజిల్ ఇంజన్లు చారిత్రాత్మకంగా ఇంధన ఇంజెక్షన్ యొక్క వివిధ రూపాలను ఉపయోగించాయి. రెండు సాధారణ రకాల్లో యూనిట్-ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ మరియు డిస్ట్రిబ్యూటర్/ఇన్‌లైన్-పంప్ సిస్టమ్‌లు ఉన్నాయి. ఈ పాత వ్యవస్థలు ఖచ్చితమైన ఇంధన పరిమాణం మరియు ఇంజెక్షన్ సమయ నియంత్రణను అందజేస్తుండగా, అవి అనేక అంశాల ద్వారా పరిమితం చేయబడ్డాయి:

అవి క్యామ్ నడపబడతాయి మరియు ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి ఇంజిన్ వేగానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది. దీని అర్థం అత్యధిక ఇంజక్షన్ పీడనం అత్యధిక ఇంజిన్ వేగంతో మాత్రమే సాధించబడుతుంది మరియు ఇంజిన్ వేగం తగ్గినప్పుడు గరిష్టంగా సాధించగల ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి తగ్గుతుంది. ఈ సంబంధం సాధారణ రైలు వ్యవస్థలలో ఉపయోగించే అన్ని పంపులతో కూడా వర్తిస్తుంది. యూనిట్ లేదా డిస్ట్రిబ్యూటర్ సిస్టమ్‌లతో, ఇంజెక్షన్ ప్రెషర్ అనేది అక్యుమ్యులేటర్ లేకుండా ఒకే పంపింగ్ ఈవెంట్ యొక్క తక్షణ ఒత్తిడితో ముడిపడి ఉంటుంది, అందువలన సంబంధం మరింత ప్రముఖంగా మరియు సమస్యాత్మకంగా ఉంటుంది.

అవి ఒకే దహన సంఘటన సమయంలో ఆదేశించబడే ఇంజెక్షన్ ఈవెంట్‌ల సంఖ్య మరియు సమయాలలో పరిమితం చేయబడ్డాయి. ఈ పాత సిస్టమ్‌లతో బహుళ ఇంజెక్షన్ ఈవెంట్‌లు సాధ్యమే అయినప్పటికీ, సాధించడం చాలా కష్టం మరియు ఖరీదైనది.

సాధారణ డిస్ట్రిబ్యూటర్/ఇన్‌లైన్ సిస్టమ్ కోసం, ఇంజెక్షన్ ప్రారంభం ముందుగా నిర్ణయించిన పీడనం వద్ద జరుగుతుంది (తరచుగా పాప్ ప్రెజర్ అని పిలుస్తారు) మరియు ముందుగా నిర్ణయించిన ఒత్తిడితో ముగుస్తుంది. ఈ లక్షణం సిలిండర్ హెడ్‌లోని "మూగ" ఇంజెక్టర్‌ల నుండి వస్తుంది, ఇవి ఇంజెక్టర్‌లోని ప్లంగర్‌కు వర్తించే స్ప్రింగ్ ప్రీలోడ్ ద్వారా నిర్ణయించబడిన ఒత్తిడిలో తెరవబడతాయి మరియు మూసివేయబడతాయి. ఇంజెక్టర్‌లోని ఒత్తిడి ముందుగా నిర్ణయించిన స్థాయికి చేరుకున్న తర్వాత, ప్లంగర్ ఎత్తి, ఇంజెక్షన్ ప్రారంభమవుతుంది.