FORD RANGER 2.8D కోసం అధిక నాణ్యత గల డీజిల్ ఇంధన ఇంజెక్టర్ 338004X450 ఆటో భాగాలు

వాహన ఉద్గారాలు మరియు ఇంధన వినియోగంపై జాతీయ అవసరాలు మరింత కఠినంగా మారడంతో, డీజిల్ ఇంజిన్ల సాంకేతిక అభివృద్ధి అధిక శక్తి సామర్థ్యం, ​​అధిక ఉష్ణ సామర్థ్యం మరియు తక్కువ ఉద్గారాల దిశలో కదులుతోంది. కొత్త తరం డీజిల్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్, అధిక పీడన సాధారణ-రైలు ఇంధన వ్యవస్థ, కొత్త తరం డీజిల్ ఇంధన ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్. అధిక-పీడన సాధారణ-రైలు ఇంధన వ్యవస్థ ఇంజెక్షన్ వాల్యూమ్ మరియు ఇంజెక్షన్ సమయ నియంత్రణను ఒకే యూనిట్‌గా మిళితం చేయగలదు, ఇంజెక్టర్లచే నియంత్రించబడుతుంది మరియు ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి ఇంజిన్ యొక్క వేగం మరియు లోడ్ నుండి స్వతంత్రంగా ఉంటుంది. ఇంజెక్టర్ చాలా క్లిష్టమైన నిర్మాణం మరియు ఇంధన ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థలో కీలకమైన భాగం. ఇంజెక్టర్ యొక్క పనితీరు మొత్తం అధిక-పీడన సాధారణ-రైలు ఇంధన ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థ యొక్క పనితీరుపై ప్రత్యక్ష ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, ఇది ఇంజిన్ పనితీరుపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. అందువల్ల, ఇంజిన్ పనితీరు అభివృద్ధి ప్రక్రియలో సాధారణ రైలులో ఇంజెక్టర్ల ఇంజెక్షన్ లక్షణాలను మెరుగుపరచడం చాలా అవసరం.

ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత కామన్ రైల్ ఇంజెక్టర్ మూడు ఫంక్షనల్ భాగాలను కలిగి ఉంటుంది: ఆరిఫైస్ ఇంజెక్టర్లు, సోలేనోయిడ్ వాల్వ్‌లు మరియు హైడ్రాలిక్ సర్వో సిస్టమ్. అధిక-పీడన ఇంధనం అధిక-పీడన ఇంధన లైన్ నుండి ఇంజెక్టర్ నాజిల్‌లకు అందించబడుతుంది, ఇక్కడ అది ఇన్లెట్ మరియు అవుట్‌లెట్ రంధ్రాల గుండా వెళుతుంది మరియు నియంత్రణ గదిలోకి ప్రవేశిస్తుంది. సోలనోయిడ్ వాల్వ్ ద్వారా తెరిచిన రిటర్న్ థొరెటల్ ఆరిఫైస్ ద్వారా కంట్రోల్ రూమ్ ఆయిల్ రిటర్న్ ఆరిఫైస్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంది. రిటర్న్ ఆరిఫైస్ మూసివేయబడినప్పుడు, సూది ఇంజెక్టర్ వాల్వ్ దిగువన ఉన్న పీడన ఉపరితలంపై ఉన్న శక్తి కంటే సూది ఇంజెక్టర్ వాల్వ్ పైభాగంలో ఒత్తిడి ఎక్కువగా ఉంటుంది, సూది ఇంజెక్టర్ వాల్వ్ ఇంజెక్టర్ నాజిల్ యొక్క సీటుకు వ్యతిరేకంగా నొక్కబడుతుంది మరియు దహన చాంబర్‌లోకి ఇంధనం ప్రవేశించదు. ఎలక్ట్రో-మాగ్నెటిక్ వాల్వ్ ఆపరేషన్‌లో ఉన్నప్పుడు, రిటర్న్ ఆరిఫైస్ తెరవబడుతుంది మరియు కంట్రోల్ చాంబర్‌లో ఒత్తిడి పడిపోతుంది. ఇంజెక్టర్ నీడిల్ వాల్వ్ పైభాగంలో పనిచేసే శక్తి ఇంజెక్టర్ సూది వాల్వ్ యొక్క ఒత్తిడి-బేరింగ్ ఉపరితలంపై పనిచేసే శక్తి కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ఇంజెక్టర్ సూది వాల్వ్ వెంటనే తెరుచుకుంటుంది మరియు ఇంజెక్షన్ రంధ్రం ద్వారా దహన చాంబర్‌లోకి ఇంధనం ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది. ఈ ప్రక్రియలో, దహన చాంబర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధనం మొత్తంతో పాటు, థొరెటల్ రంధ్రం ద్వారా అదనపు ఇంధనం బయటకు ప్రవహిస్తుంది, ఇది రిటర్న్ ఛానల్ ద్వారా ఇంధన ట్యాంక్‌కు తిరిగి వస్తుంది.