డ్యూట్జ్ డీజిల్ ఇంజిన్ భాగాల కోసం హాట్ సెల్లింగ్ డీజిల్ ఫ్యూయల్ యూనిట్ పంప్ 02112860

(1) పని సూత్రం: ఎలక్ట్రానిక్‌గా నియంత్రించబడే మోనోబ్లాక్ పంప్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ పని ప్రక్రియ యొక్క క్రింది దశలుగా విభజించబడింది: మోనోబ్లాక్ పంప్ సోలేనోయిడ్ వాల్వ్ మోనోబ్లాక్ పంప్ ఎగువ భాగంలో వ్యవస్థాపించబడింది, సోలేనోయిడ్ వాల్వ్ డి-ఎనర్జిజ్ చేయబడింది, రిటర్న్ ఛానల్ తెరిచి ఉంటుంది , మోనోబ్లాక్ పంప్ ప్లంగర్ చమురును పంప్ చేయడం ప్రారంభించినప్పటికీ, సోలనోయిడ్ వాల్వ్ ఉన్నప్పుడు మాత్రమే అధిక పీడనాన్ని ఏర్పాటు చేయడం సాధ్యం కాదు. శక్తివంతం, రిటర్న్ ఛానల్ మూసివేయబడింది, చమురు ఒత్తిడి వేగంగా పెరుగుతుంది; ఇంధన ఇంజెక్షన్ చేయడానికి ఇంజెక్టర్‌లోకి అధిక-పీడన చమురు పైపు ద్వారా అధిక-పీడన ఇంధనం. సోలనోయిడ్ వాల్వ్ డి-ఎనర్జిజ్ అయినప్పుడు, ఆయిల్ రిటర్న్ ఛానల్ తెరవబడుతుంది మరియు చమురు ఒత్తిడి వేగంగా పొంగిపొర్లుతుంది మరియు ఇంజెక్షన్ ఆగిపోతుంది. సోలనోయిడ్ వాల్వ్ కొంత కాలం పాటు శక్తినిస్తుంది, ఇది చక్రీయ చమురు సరఫరా మొత్తాన్ని నిర్ణయిస్తుంది.
(2) ఛార్జింగ్ ప్రక్రియ: సోలేనోయిడ్ వాల్వ్ శక్తివంతం కాదు, ప్లంగర్ క్రిందికి కదులుతున్నప్పుడు, ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క అంతర్గత పీడనం తక్కువ-పీడన చమురు సర్క్యూట్ యొక్క ఇంజెక్షన్ పీడనం కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, అల్ప పీడన వ్యవస్థ ఇంధనం ప్రవేశిస్తుంది ప్లంగర్ స్లీవ్‌లోని ఇన్‌లెట్ ద్వారా అధిక-పీడన ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్.
(3) బైపాస్ ప్రక్రియ: ప్లంగర్ పైకి లేచినప్పుడు, ప్లంగర్ కుహరంలోని ఇంధనం కుదించబడుతుంది, అయితే సోలనోయిడ్ వాల్వ్ ఇప్పటికీ డి-ఎనర్జిజ్డ్ స్థితిలో ఉంటే, ప్లంగర్ కుహరంలో ఇంధన పీడనం ప్రారంభ పీడనం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. రిటర్న్ రిలీఫ్ వాల్వ్, ఇది ఇంజెక్టర్ యొక్క ప్రారంభ పీడనం కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, తద్వారా ఇంధనం తిరిగి వచ్చే ఛానల్ ద్వారా ఇంధన ట్యాంక్‌కు తిరిగి ప్రవహిస్తుంది.
(4) ఇంజెక్షన్ ప్రక్రియ: ప్లంగర్ పెరుగుతున్న సమయంలో, ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ (ECU) ఒక నిర్దిష్ట సమయంలో ఇంజెక్షన్ పల్స్‌ను నియంత్రించడానికి ఒక సంకేతాన్ని పంపితే, తద్వారా సోలనోయిడ్ వాల్వ్ శక్తివంతం అవుతుంది, అప్పుడు తిరిగి వచ్చే ఛానల్ మూసివేయబడుతుంది, మరియు ప్లంగర్ కుహరం క్లోజ్డ్ వాల్యూమ్‌గా ఏర్పడుతుంది, ప్లంగర్ పెరుగుదలతో, క్లోజ్డ్ వాల్యూమ్‌లోని ఇంధనం కుదించబడుతుంది మరియు ఒత్తిడి వేగంగా పెరుగుతుంది మరియు ఇంజెక్టర్ యొక్క నాజిల్ చివర ఒత్తిడి తీవ్రంగా పెరుగుతుంది మరియు ఇంజెక్టర్ ఓపెనింగ్ ప్రెజర్ (సుమారు 300 బార్) ఇంజెక్టర్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, అప్పుడు ఇంధన పీడనం రిటర్న్ రిలీఫ్ వాల్వ్ ఓపెనింగ్ ప్రెజర్ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఇది దాని కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. ఇంజెక్టర్ ప్రారంభ ఒత్తిడి. ఇంజెక్టర్ యొక్క ప్రారంభ పీడనం (సుమారు 300 బార్) కంటే ఒత్తిడి ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ఇంజెక్టర్ తెరుచుకుంటుంది మరియు ఇంధనం దహన చాంబర్లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది. గరిష్ట ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి 1800 బార్ వరకు ఉంటుంది.
(5) అన్‌లోడ్ చేసే ప్రక్రియ: ఇంజెక్షన్ పల్స్‌ను నియంత్రించడానికి సిగ్నల్ నిలిపివేయబడినప్పుడు, సోలనోయిడ్ వాల్వ్ డి-ఎనర్జైజ్ చేయబడుతుంది, రిటర్న్ ఛానల్ మళ్లీ తెరవబడుతుంది, ఇంధనం పొంగిపొర్లుతుంది, ప్లంగర్ ఛాంబర్‌లో అలాగే నాజిల్‌లో ఒత్తిడి వేగంగా పడిపోతుంది, ముక్కు మూసివేయబడింది మరియు ఇంజెక్షన్ ప్రక్రియ ముగుస్తుంది.