Jmc ట్రాన్సిట్ 2.8L వాన్ 114bhp కోసం కొత్త కామన్ రైల్ డీజిల్ ఇంజెక్టర్ Ejbr03301d

ఇంజెక్టర్ యొక్క వాస్తవ పని ప్రక్రియలో, ముక్కు యొక్క ప్రవాహ గుణకం సూది వాల్వ్ యొక్క కదలిక ద్వారా మాత్రమే కాకుండా, నాజిల్ లోపల ప్రవాహ క్షేత్రం యొక్క నిర్మాణం ద్వారా కూడా ప్రభావితమవుతుంది. డీజిల్ ఇంజిన్ కోసం, ఇంధన ఇంజెక్టర్ నేరుగా సిలిండర్‌లోకి విస్తరిస్తుంది మరియు అధిక వేడి లోడ్ మరియు పరిసర పీడనం యొక్క తీవ్రమైన మార్పు సూది వాల్వ్ యొక్క కదలికను మరియు నాజిల్ యొక్క అవుట్‌లెట్ వద్ద పుచ్చును మారుస్తుంది. మరియు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ యొక్క పని వాతావరణం చాలా కఠినంగా ఉన్నందున, అది నేరుగా దహన చాంబర్‌కు గురవుతుంది మరియు నాజిల్ రంధ్రం వద్ద ఆయిల్ ఫిల్మ్ యొక్క ఆక్సీకరణ మరియు పాలిమరైజేషన్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన కార్బన్ నిక్షేపాలు నాజిల్ రంధ్రంలో పేరుకుపోతాయి, ఫలితంగా మార్పు వస్తుంది. ప్రవాహ గుణకంలో మరియు ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క ఆరోగ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. అందువల్ల, సూది వాల్వ్ కదలిక సమయంలో ఇంజెక్టర్ యొక్క నాజిల్ ప్రవాహ గుణకం యొక్క తక్షణ ఆన్‌లైన్ పర్యవేక్షణను గ్రహించడం వలన నిజ-సమయ ఆరోగ్య అంచనా మరియు ఇంజెక్టర్ యొక్క తప్పు నిర్ధారణను సమర్థవంతంగా నిర్వహించవచ్చు మరియు అధునాతన ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరిమాణ నియంత్రణ వ్యూహాలకు ఆధారాన్ని అందిస్తుంది.
సూచన కోసం.
సూది వాల్వ్ కదలిక యొక్క వివిధ దశలలో, ముక్కు యొక్క ప్రవాహ గుణకంలో ముఖ్యమైన వ్యత్యాసాలు ఉన్నాయి. సూది వాల్వ్ నిరంతరం గరిష్ట లిఫ్ట్ స్థానంలో ఉన్నప్పుడు, నాజిల్ యొక్క ప్రభావవంతమైన ప్రవాహ ప్రాంతం నిరంతరం గరిష్ట ప్రవాహ ప్రదేశంలో ఉంటుంది మరియు ఇంధన ఇంజెక్షన్ వాల్యూమ్ చాలా అరుదుగా మారుతుంది, అయితే సూది ప్రవాహ గుణకం ఎక్కువగా మారుతుంది. వాల్వ్ తెరవబడి కూర్చుంది. సాధారణంగా, ఒకే ఇంజెక్షన్ సమయం సుమారు 1ms, మరియు సూది వాల్వ్ గరిష్ట పరిమితి కంటే ఎక్కువగా కదిలే స్థితిలో ఉంటుంది.