ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ 095000-6290 కోసం కొత్త డీజిల్ ఇంజెక్టర్ నాజిల్ Dlla142p933, 093400-9330

నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్‌లు (NOx) మరియు పార్టికల్స్ (PM) ఉద్గారాలను తగ్గించడం మరియు అవుట్‌పుట్ శక్తిని పెంచడం వంటి డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ డీజిల్ ఇంజిన్‌ల పనితీరును మెరుగుపరచడంలో ఇంధన ఇంజెక్షన్ యొక్క అటామైజేషన్ ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. ఇంధన ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడిని పెంచకుండా మంచి ఇంధన అటామైజేషన్ పొందేందుకు, ముక్కు రంధ్రంలో ఇంధన ప్రవాహం రేటును పెంచడం ప్రభావవంతమైన మార్గం. నాజిల్ ఇన్లెట్ వద్ద రింగ్ యాంగిల్‌ను పెంచడం అనేది అధిక ఇంధన ప్రవాహ రేటుతో నాజిల్‌ను తయారు చేయడానికి చాలా ప్రభావవంతమైన మరియు అనుకూలమైన పద్ధతిగా నిరూపించబడింది.

డీజిల్ ఇంజన్లు పెరుగుతున్న కఠినమైన ఉద్గార నిబంధనలకు అనుగుణంగా, మేము NOx 1 PM యొక్క మొత్తం పనితీరును మెరుగుపరచడానికి చిన్న నాజిల్ డయామీటర్‌లు మరియు అధిక ఇంజెక్షన్ ప్రెజర్‌లను ఉపయోగించడంపై చాలా దృష్టిని కేంద్రీకరించాము. అయితే, ఉద్గారాల తగ్గింపు అనేది ఇంజిన్ యొక్క మొత్తం పనితీరు, అవుట్‌పుట్ శక్తి, శబ్దం మరియు ఇంధన వినియోగం వంటి వాటికి సంబంధించినది. ఈ కారకాలన్నీ ఆప్టిమైజ్ చేయడం చాలా కష్టంగా మారాయి. అంతేకాకుండా, అధిక ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడితో ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ పరిమాణం చాలా పెద్దదిగా మారింది, దాదాపు అనుమతించదగిన పరిమితిని చేరుకుంటుంది. అందువల్ల, ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడిని పెంచకుండా అటామైజేషన్‌ను మెరుగుపరచడం ద్వారా NOx-PM యొక్క మొత్తం పనితీరును మెరుగుపరచాలని మా ఆశ.

చిన్న నాజిల్ వ్యాసం మరియు పెరిగిన ఇంధన ప్రవాహం రేటు రెండూ అటామైజేషన్‌ను మెరుగుపరచడానికి సమర్థవంతమైన మార్గాలు (చిన్న SMD, మెరుగైన అటామైజేషన్). అయితే, బెర్నౌలీ సిద్ధాంతం నుండి తీసుకోబడిన సూత్రం ద్వారా చూపబడినట్లుగా, ముక్కు యొక్క వ్యాసాన్ని తగ్గించడం వలన ఇంజెక్షన్ రేటు తగ్గుతుంది మరియు ఇంజెక్షన్ వ్యవధి పెరుగుతుంది, దీని ఫలితంగా ఇంజిన్ పవర్ అవుట్‌పుట్ తగ్గుతుంది. అదే మొత్తం ఆరిఫికెట్ విభాగాన్ని నిర్వహించడానికి రంధ్రాల సంఖ్యను పెంచడానికి ఒక మార్గం ఉన్నప్పటికీ, ఇంజిన్ దహన చాంబర్‌తో కలయికను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే ఇది సరైన పద్ధతి కాదు. అందువల్ల, ఇంజిన్ అవుట్పుట్ శక్తిని త్యాగం చేయకుండా ముక్కులో ఇంధన ప్రవాహం రేటును పెంచడం అవసరం.