మెర్సిడెస్-బెంజ్ ఇంజిన్ విడిభాగాల కోసం వృత్తిపరమైన తయారీ డీజిల్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ A6510702787 కామన్ రైల్ ఇంజెక్టర్

1. శక్తి మరియు టార్క్ మధ్య వ్యత్యాసం

సాధారణ పరిస్థితుల్లో, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్ స్ట్రోక్ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. ఈ డిజైన్‌ను స్వీకరించడానికి కారణం పూర్తిగా ఇంజిన్ యొక్క గరిష్ట వేగాన్ని పెంచడం, తద్వారా మరింత శక్తిని బయటకు పంపడం. దీనికి విరుద్ధంగా, డీజిల్ ఇంజిన్‌లు వాహన టార్క్‌పై ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపుతాయి మరియు సిలిండర్ స్ట్రోక్ సాపేక్షంగా పొడవుగా సెట్ చేయబడింది, ఇది వాహన వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు టార్క్‌ను బాగా పెంచుతుంది. అందువల్ల, హెవీ-డ్యూటీ ఆఫ్-రోడ్ వాహనాలు, SUVలు, ట్రక్కులు మొదలైనవన్నీ డీజిల్ ఇంజిన్ ఆయిల్‌ను తమ శక్తి వనరుగా ఎంచుకోవడానికి కూడా ఇదే కారణం.

2. ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ

ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ అని పిలవబడేది, ఉష్ణ శక్తిని యాంత్రిక శక్తిగా మార్చడంలో రెండు ఇంజిన్ల సామర్థ్యాన్ని పోల్చడం అత్యంత సహజమైన పోలిక. అయినప్పటికీ, వివిధ తయారీదారుల నుండి ఇంజిన్ సాంకేతికతలో కొన్ని వ్యత్యాసాల కారణంగా, ఇంజిన్ల యొక్క ఉష్ణ శక్తి మార్పిడి సామర్థ్యంలో కొన్ని తేడాలు ఉన్నాయి. ప్రస్తుతానికి, ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్‌ల థర్మల్ ఎఫిషియన్సీ కన్వర్షన్ ఎల్లప్పుడూ సమస్యగా ఉంది. చాలా గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ల ఉష్ణ సామర్థ్యం 40% మాత్రమే చేరుకుంటుంది. నిస్సాన్ మరియు మాజ్డా వంటి బ్రాండ్‌ల ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన ఇంజిన్‌ల థర్మల్ ఎఫిషియన్సీ మార్పిడి మాత్రమే 40% కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. మరోవైపు, డీజిల్ ఇంజిన్‌ల కోసం, కనిష్ట ఉష్ణ సామర్థ్యం మార్పిడి 35% కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు 40%ని అధిగమించడం సులభం. థర్మల్ సామర్థ్యం 45% మించగల కొన్ని ఇంజన్లు కూడా ఉన్నాయి. అందువల్ల, అదే మొత్తంలో ఇంధనాన్ని వినియోగిస్తే, డీజిల్ ఇంజిన్ మరింత ఉష్ణ శక్తిని యాంత్రిక శక్తిగా మార్చగలదు, అంటే ఇది మరింత ఇంధన-సమర్థవంతమైనది.

అదనంగా, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ల యొక్క తక్కువ ఉష్ణ సామర్థ్యం కూడా గ్యాసోలిన్ కూర్పుతో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. రసాయన దృక్కోణం నుండి, గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్ చిన్న అణువులతో కూడి ఉంటాయి మరియు ప్రతి హైడ్రోకార్బన్ సమ్మేళనం అణువుకు, సుమారు 8-10 గ్యాసోలిన్ అణువులు ఉన్నాయి. కార్బన్ పరమాణువులు, డీజిల్ అణువులు 12-15 కార్బన్ పరమాణువులను చేరుకోగలవు. కార్బన్ అణువు కంటెంట్ ఎక్కువ, దహన తర్వాత ఉన్న శక్తి ఎక్కువ. అందువల్ల, అదే శక్తిని సాధించడానికి, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ డీజిల్ ఇంజిన్ కంటే ఎక్కువ ఇంధనాన్ని ఇంజెక్ట్ చేయాలి మరియు ఇంధన వినియోగం సహజంగానే ఎక్కువగా ఉంటుంది.

 3. ఇంజిన్ విశ్వసనీయత మరియు భద్రత

ఇంజిన్ యొక్క సేవ జీవితం భ్రమణ వేగంతో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. ఆపరేటింగ్ వేగం ఎక్కువ, సేవా జీవితం తక్కువగా ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, F1 రేసింగ్ కార్లలో ఉపయోగించే ఇంజన్ 3,000 rpm నిష్క్రియ వేగం కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇంజిన్ పని చేస్తున్నప్పుడు సగటు ఇంజిన్ వేగం 15,000 rpm కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది ప్రాథమికంగా స్క్రాప్ కోసం పంపబడే ఇంజిన్ కోసం కొన్ని రేసులను మాత్రమే తీసుకుంటుంది. . రియాలిటీకి తిరిగి వచ్చినప్పుడు, డీజిల్ ఇంజిన్లు తక్కువ టార్క్పై ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపుతాయి, కాబట్టి అదే శక్తి అదే వేగంతో చేరుకున్నప్పుడు, డీజిల్ ఇంజిన్ వేగం తక్కువగా ఉంటుంది. అదనంగా, అత్యధిక వేగంతో కూడా, డీజిల్ ఇంజిన్ వేగం సాధారణంగా 4500 rpm కంటే ఎక్కువగా ఉండదు, అయితే గ్యాసోలిన్ ఇంజన్ గరిష్టంగా 6500 rpm వేగంతో ఎక్కువ హార్స్‌పవర్‌ని బయటకు పంపుతుంది. అందువల్ల, తక్కువ rpm కలిగిన డీజిల్ ఇంజన్లు సహజంగానే మరింత నమ్మదగినవి.

డీజిల్ అస్థిరమైనది కాదు మరియు సాధారణ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద మండించడం సులభం కాదు. అందువల్ల, డీజిల్ ఇంజిన్ ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, వాహనం ఆకస్మికంగా మండే అవకాశం కూడా చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. గ్యాసోలిన్ వాహనంలా కాకుండా, ఒకసారి ఇంధన ట్యాంక్ లీక్ అయితే, ఒక చిన్న స్పార్క్ మాత్రమే దానిని మండించగలదు. వెంటనే వాహనం మొత్తం మండిపోతుంది.