డీజిల్ ఇంజెక్టర్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ 0445120101 Bosch ఇంజెక్టర్ Cr/IPL19.5/Zeres20sకి అనుకూలమైనది

ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క తాజా సాంకేతిక పురోగతి

డెన్సో యొక్క తాజా తరం కామన్ రైల్ ఇంజెక్టర్ టెక్నాలజీ 2015లో, డెన్సో దాని కొత్త తరం G4S కామన్ రైల్ సిస్టమ్‌ను Mazda CX3, Toyota Hilux మరియు ఇతర మోడళ్లపై వర్తింపజేసింది మరియు అదే సమయంలో G4Sని కొన్ని హై-ఎండ్‌లో క్లోజ్డ్-లూప్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ iartతో సరిపోల్చింది. సాధారణ రైలు వ్యవస్థ నమూనాలు. ఈ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ మునుపటి ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ యొక్క నిర్మాణాన్ని మార్చింది మరియు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ యొక్క ఫ్యూయల్ రిటర్న్‌ను గణనీయంగా తగ్గించడానికి మరియు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ ఖచ్చితత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి మునిగిపోయిన సోలనోయిడ్ వాల్వ్, మూడు-మార్గం వాల్వ్ మరియు ఇతర నిర్మాణాలను స్వీకరించింది. ఈ ఉత్పత్తి యొక్క పనితీరు మెరుగుదల పరిశ్రమ దృష్టిని ఆకర్షించడం ద్వారా కూడా ప్రభావితమవుతుంది.
సాంప్రదాయిక ఇంధన ఇంజెక్టర్లు నియంత్రణ గదికి మరియు వెలుపలికి ప్రవహించే ద్రవ ప్రవాహాన్ని నియంత్రించడం ద్వారా నియంత్రణ గది యొక్క ఒత్తిడిని తగ్గిస్తాయి లేదా పెంచుతాయి, తద్వారా సూది వాల్వ్ యొక్క లిఫ్టింగ్ మరియు మూసివేయడాన్ని నియంత్రిస్తాయి. ఆపరేషన్ సమయంలో అధిక పీడనం వైపు మరియు అల్పపీడనం వైపు ఒకదానికొకటి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు ఇంధనం యొక్క కొంత భాగం నేరుగా అధిక పీడనం వైపు నుండి తక్కువ ఒత్తిడి వైపుకు ప్రవహిస్తుంది మరియు వృధా అవుతుంది. G4S అధిక పీడనం వైపు మరియు అల్ప పీడన వైపు మధ్య కనెక్షన్‌ను కత్తిరించడానికి అవుట్‌లెట్ ఆరిఫైస్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, స్టాటిక్ ఆయిల్ రిటర్న్ యొక్క ప్రయోజనాన్ని సాధించదు మరియు డైనమిక్ ఆయిల్ రిటర్న్‌ను బాగా తగ్గిస్తుంది. అదే సమయంలో ఆయిల్ రిటర్న్ వాల్యూమ్‌లో గణనీయమైన తగ్గింపు నుండి ప్రయోజనం పొందుతున్నప్పుడు, దాని ఆయిల్ రిటర్న్ ఉష్ణోగ్రత G3S ఇంజెక్టర్‌ల కంటే గణనీయంగా తక్కువగా ఉంటుంది (300 MPa వద్ద G4S యొక్క చమురు రిటర్న్ ఉష్ణోగ్రత 200 MPa వద్ద G3S కంటే 20% తక్కువగా ఉంటుంది). అందువల్ల, ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల కారణంగా డైనమిక్ స్నిగ్ధత తగ్గడం వల్ల పెరిగిన చమురు తిరిగి సమస్య పరిష్కరించబడుతుంది