డీజిల్ ఇంజెక్టర్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ 0445120161 Daf Cr / Mx 6275 ఫోర్డ్ కార్గో కోసం Bosch 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn కమ్మిన్స్ Isb6, 7e5 285b

అధిక వేగం మరియు అధిక లోడ్ వద్ద, ఉద్గార మెరుగుదలపై ప్రీ-ఇంజెక్షన్ యొక్క ప్రీమిక్స్డ్ దహన ప్రభావం స్పష్టంగా లేదు. ఈ సమయంలో, NOx మరియు PM ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి మరియు ఇంజిన్ వైబ్రేషన్ మరియు శబ్దాన్ని తగ్గించడానికి, "మెయిన్ ఇంజెక్షన్ + వెనుక ఇంజెక్షన్" యొక్క ఇంజెక్షన్ మోడ్‌ను స్వీకరించవచ్చు. ఈ వేరియబుల్ వర్కింగ్ మోడ్‌లో, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ నియంత్రణకు అనువైన వేరియబుల్ ఇంజెక్షన్ కలయిక మరియు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పరిమాణం యొక్క ఖచ్చితమైన గణన సామర్థ్యం అవసరం. డీజిల్ ఇంజిన్ ఇంధన ఇంజెక్షన్ నియంత్రణ సమగ్ర సౌకర్యవంతమైన టార్క్ నియంత్రణ మరియు స్వతంత్ర సౌకర్యవంతమైన రైలు ఒత్తిడి నియంత్రణ ఆధారంగా నిర్మించబడింది. పని పరిస్థితికి అవసరమైన ఇంజెక్షన్ కలయిక ప్రకారం, మొత్తం ఇంజెక్షన్ మొత్తం కేటాయించబడుతుంది మరియు ప్రతి సిలిండర్‌లో ఉత్తమ దహన ప్రభావాన్ని సాధించడానికి ఇది సరైన సమయంలో వరుసగా ప్రతి సిలిండర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది. ఇంజెక్షన్ నియంత్రణ యొక్క సాధారణ నిర్మాణం మూర్తి 1లో చూపబడింది. టార్క్ కంట్రోల్ మాడ్యూల్ "టార్క్-ఆయిల్ వాల్యూమ్" MAP ద్వారా మొత్తం డిమాండ్ టార్క్‌ను మొత్తం డిమాండ్ ఆయిల్‌గా మార్చింది, ఆపై ఇంధన ఇంజెక్షన్ కాంబినేషన్ మోడ్‌ను నిర్ణయించింది, అంటే, ప్రస్తుత ఇంజిన్ వేగం మరియు ప్రతి ఇంజెక్షన్ యొక్క విడుదల పరిస్థితుల ప్రకారం ప్రారంభ ఇంజెక్షన్ కలయిక, మరియు ప్రారంభ ఇంజెక్షన్ కలయిక కోసం కనీస ఇంజెక్షన్ సమయ పరిమితి మరియు ప్రాధాన్యత నిర్వహణను నిర్వహించింది హార్డ్‌వేర్ ఎగ్జిక్యూషన్ అవసరాలు మరియు వర్కింగ్ కండిషన్ డిజైన్ అవసరాలకు. అందువలన, తుది ఇంజెక్షన్ కలయిక పొందబడుతుంది. చివరగా, మొత్తం చమురు డిమాండ్ ప్రతి ఇంజెక్షన్‌కు ఒక్కొక్కటిగా కేటాయించబడుతుంది మరియు ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్ లెక్కించబడుతుంది. ప్రధాన ఇంజెక్షన్ పల్స్ వెడల్పు వేగం మార్పు మరియు రైలు ఒత్తిడి హెచ్చుతగ్గుల దిద్దుబాటు తర్వాత మాత్రమే పొందవచ్చు.