డీజిల్ ఇంజెక్టర్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ 0445120240 బాష్ ఫర్ కేస్ / న్యూ హాలండ్ కమ్మిన్స్ ఇంజన్

ఇంజెక్టర్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని పొడిగించడానికి మరియు సూది వాల్వ్ యొక్క మూసివేత వేగాన్ని మెరుగుపరచడానికి, 3000r/ min కంటే ఎక్కువ భ్రమణ వేగంతో డీజిల్ ఇంజిన్ కోసం తక్కువ జడత్వం ఇంజెక్టర్‌ను ఉపయోగించాలి. కానీ తక్కువ జడత్వం ఇంజెక్టర్ వసంత వ్యాసం చిన్నది, యాంత్రిక ఒత్తిడి మరియు ఉష్ణ ఒత్తిడి పెద్దది, కాబట్టి వసంత నాణ్యత అవసరాలు సాపేక్షంగా మెరుగుపడతాయి. అదనంగా, చలన జడత్వాన్ని మరింత తగ్గించడానికి, ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క చలన జడత్వాన్ని మరింత తగ్గించడానికి సూది వాల్వ్ యొక్క వ్యాసాన్ని తగ్గించే పద్ధతిని ఉపయోగించవచ్చు. ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క తక్కువ జడత్వం, సూది సీటు యొక్క ఉపరితలంపై పుచ్చు నిరోధించడానికి, గ్యాస్ బ్యాక్‌ఫ్లో కారణంగా ఇంధన నాజిల్‌లో కర్బనం చేరడం మరియు సూది వాల్వ్ యొక్క అసమర్థ ప్రతిచర్య వలన ఏర్పడే ఆలస్యం ఇంజెక్షన్‌ను నివారించడానికి మంచిది. ఉదాహరణకు, YG6105QC డీజిల్ ఇంజిన్ తక్కువ జడత్వం ఇంధన ఇంజెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది.

డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఇంజెక్షన్ ప్రెజర్ (ఫోర్స్ j) ఇంధన ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ముఖ్యమైన పరామితి. ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థ యొక్క ఇతర పారామితులు ఖచ్చితంగా ఉన్నప్పుడు, ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. 12150L డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క సాధారణ ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి 21 MPa, అయితే ఇది సేవా జీవితం యొక్క పెరుగుదలతో క్రమంగా తగ్గుతుంది. సేవ గడువు ముగిసిన తర్వాత, ఇది సాధారణంగా 17.3 ~ 19.4 MPaకి పడిపోతుంది. ప్రారంభ ఒత్తిడి తగ్గడం ఇంజెక్షన్‌ను ముందుకు తీసుకువెళుతుంది, ఇంజెక్షన్ వ్యవధిని పెంచుతుంది, చమురు సరఫరాను పెంచుతుంది మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ శక్తి పెరుగుదలకు దారితీస్తుంది. అదే సమయంలో, ఇంధన ఇంజెక్షన్ రేటు తగ్గుతుంది, చమురు పుంజం పరిధి తగ్గిపోతుంది, v చమురు కణం యొక్క సగటు వ్యాసం పెరుగుతుంది, స్ప్రే నాణ్యత క్షీణిస్తుంది, దహనం క్షీణిస్తుంది, ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఆర్థిక క్షీణత ఏర్పడుతుంది. అదనంగా, ఒత్తిడి తగ్గడం ప్రారంభించడం కూడా సూది వాల్వ్ యొక్క తలలో కార్బన్ డిపాజిట్ను ఏర్పరచడం సులభం.