ఇంధన ఇంజెక్టర్ సూది వాల్వ్ కాలిపోయిన తర్వాత దృగ్విషయం ఏమిటంటే, ఇంజిన్ పని చేస్తున్నప్పుడు, ఇంధన ఇంజెక్టర్పై ఒత్తిడిని నియంత్రించే స్క్రూను బిగించినప్పుడు లేదా వదులుతున్నప్పుడు ఇంజిన్ పని పరిస్థితిలో ఎటువంటి మార్పు ఉండదు. అదనంగా, ఇంజెక్టర్ సూదిని కాల్చిన వివిధ ప్రదేశాల కారణంగా, ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు ప్రదర్శించబడే దృగ్విషయాలు కూడా భిన్నంగా ఉంటాయి.

సూది వాల్వ్ తెరిచినప్పుడు మరియు ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు, సిలిండర్‌లో క్రమరహిత రిథమిక్ మెటల్ నాకింగ్ ధ్వని ఉంటుంది. అదే సమయంలో, ఎగ్జాస్ట్ పైప్ "పాప్, పాప్" ధ్వనిని కూడా చేస్తుంది మరియు ఎగ్జాస్ట్ బూడిద-తెలుపుగా ఉంటుంది. ఇంజెక్టర్ యొక్క అధిక-పీడన చమురు పైపు యొక్క ఉష్ణోగ్రత ఇతర సిలిండర్ల కంటే కూడా ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఈ సమయంలో, చమురు కటాఫ్ తనిఖీ సమయంలో నాకింగ్ ధ్వని అదృశ్యమైతే, అధిక పీడన చమురు పైపును వదులుతున్నప్పుడు, వదులైన ప్రదేశం నుండి ఇంధనం స్ప్రే చేయబడుతుంది.

క్లోజ్డ్ స్టేట్‌లో సూది వాల్వ్ కాలిపోయినప్పుడు, ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు సూది వాల్వ్ పనిచేయదు, కాబట్టి ఈ సిలిండర్ యొక్క అధిక పీడన చమురు పైపు యొక్క ఉష్ణోగ్రత ఇతర సిలిండర్ల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. చమురు తనిఖీ కోసం సిలిండర్ కత్తిరించబడినప్పుడు, ఇంజిన్ ఆపరేషన్లో ఎటువంటి మార్పు ఉండదు. అధిక పీడన చమురు పైపు నుండి వదులుగా ఉన్న భాగాన్ని గమనించండి, ఇంధనం మాత్రమే ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది, గాలి కాదు.

(1) సరికాని అసెంబ్లీ పద్ధతి

① కొత్త ఆయిల్ నాజిల్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు యాంటీ-రస్ట్ ఆయిల్ తొలగించబడలేదు. నిల్వ మరియు రవాణా సమయంలో తుప్పు పట్టకుండా నిరోధించడానికి, ఇంధన ఇంజెక్షన్ నాజిల్ సాధారణంగా యాంటీ-రస్ట్ ఆయిల్ పొరతో పూత ఉంటుంది. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్‌ను మార్చేటప్పుడు, ఈ నూనెను శుభ్రం చేయకపోతే, యాంటీ-రస్ట్ ఆయిల్ అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద సూది వాల్వ్‌కు అంటుకుంటుంది, దీని వలన ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ సూది వాల్వ్ కాలిపోతుంది.

② ఇంధన ఇంజెక్టర్ నుండి డీజిల్ లీక్ అవుతుంది. డీజిల్ లీక్ కావడం వల్ల ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ యొక్క చివరి ముఖం తడిగా ఉన్నప్పుడు, అది ఉపరితల దహనానికి కారణం కావచ్చు మరియు దహన వేడి నేరుగా ఇంధన ఇంజెక్టర్‌కి బదిలీ చేయబడుతుంది, దీని వలన సూది వాల్వ్ కాలిపోతుంది.

③ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు, రాగి రబ్బరు పట్టీలకు బదులుగా ఆస్బెస్టాస్ తాడు మరియు ఇతర ఇన్సులేటింగ్ పదార్థాలు ఉపయోగించబడతాయి, ఇది ఇంధన ఇంజెక్షన్ నాజిల్ యొక్క వేడి వెదజల్లడాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ నాజిల్ నీడిల్ వాల్వ్ యొక్క గైడ్ భాగం వేడెక్కుతుంది, దీని వలన సూది వాల్వ్ వంగకుండా లేదా ఇరుక్కుపోతుంది.

④ ఇంధన ఇంజెక్టర్ను ఇన్స్టాల్ చేస్తున్నప్పుడు, స్క్రూ స్లీవ్ యొక్క బిగించే టార్క్ చాలా పెద్దది, ఇది సూది వాల్వ్ యొక్క కదలికను అడ్డుకుంటుంది.

⑤ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ మరియు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ సీట్ హోల్ మధ్య సరిపోలే గ్యాప్ చాలా తక్కువగా ఉంది. ఈ విధంగా, ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, సూది వాల్వ్ అసెంబ్లీ యొక్క అసలైన చిన్న గ్యాప్ నాశనం చేయబడుతుంది, ఇంజెక్టర్ సూది వాల్వ్ కాలిపోతుంది.

(2) ఇంధన చమురు లైన్‌లో ధూళి ఉంది

డీజిల్ ఆయిల్ చాలా పెద్ద మలినం కణాలను కలిగి ఉంది, ఇది ప్రస్తుతం ఇంజెక్టర్ సూది వాల్వ్‌ను కాల్చడానికి ప్రధాన కారణం. ఇంజిన్ ఉపయోగించే ఇంధన వడపోత సాధారణంగా 0.05 మిమీ కంటే ఎక్కువ మలినాలను మాత్రమే ఫిల్టర్ చేయగలదు. సహజంగానే, వడపోత సామర్థ్యం చాలా బలంగా లేదు. ఈ సమయంలో ఫ్యూయల్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ చీలిపోయినట్లయితే, ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ యొక్క ఎగువ మరియు దిగువ ఫీల్డ్ ప్యాడ్‌లు తప్పిపోయి లేదా దెబ్బతిన్నట్లయితే, ఇంధనంలో కొంత భాగం నేరుగా ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు దానిలోని ధూళి ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్‌లోకి ప్రవేశించవచ్చు మరియు అది మూసుకుపోతుంది.

(3) ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంది మరియు సూది వాల్వ్ కాలిపోయింది.

① ఇంజిన్ తరచుగా చాలా కాలం పాటు తక్కువ వేగంతో నడుస్తుంది, దీని వలన ఇంజెక్టర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి తగ్గుతుంది మరియు ఇంజెక్టర్ చుట్టూ ఆయిల్ సీప్స్ కార్బన్ డిపాజిట్లను ఏర్పరుస్తుంది, దీని వలన ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది మరియు సూది వాల్వ్‌ను కాల్చేస్తుంది.

② చమురు దహన చాంబర్‌లోకి దూసుకుపోతుంది మరియు దహన తర్వాత ఇంధన ఇంజెక్టర్‌లో పెద్ద మొత్తంలో కార్బన్ నిక్షేపాలను కలిగిస్తుంది, ఇంధన ఇంజెక్టర్ నుండి వేడిని వెదజల్లడం కష్టతరం చేస్తుంది మరియు సూది వాల్వ్ కాలిపోతుంది.