CAT కోసం కామన్ రైల్ ఇంజెక్టర్ 387-9432 ఇంజిన్ 330D 340D ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్

విమానం మరియు థ్రెడ్ యొక్క సెంటర్ లైన్ మధ్య నిలువు విచలనం సాంకేతిక అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. నాజిల్ టైట్ క్యాప్‌ను పేర్కొన్న టార్క్ ప్రకారం చాలా చిన్నగా బిగించాలి, నాజిల్ షెల్ మరియు నాజిల్ సూది వాల్వ్ బాడీ ప్లేన్ సీల్ చాలా పెద్దది, సూది వాల్వ్ బాడీని వైకల్యం చేయడం సులభం. సూది బాడీలోని నాజిల్ సూది వాల్వ్‌ను నిరోధించడం లేదా పిన్ చేయడం కూడా సులభం. నాజిల్ టైట్ క్యాప్ యొక్క టార్క్ ఇంజెక్టర్ యొక్క ప్రాథమిక శ్రేణి యొక్క పరిమాణం మరియు రకాన్ని బట్టి మారుతుంది. ఇంజెక్టర్ జంటను భర్తీ చేసిన తర్వాత, ఇంజెక్టర్ యొక్క ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడిని తిరిగి తనిఖీ చేయాలి మరియు పేర్కొన్న పారామితుల ప్రకారం సర్దుబాటు చేయాలి.

సింగిల్ సిలిండర్ డీజిల్ ఇంజిన్ రివర్స్ చేయడం సులభం, మరియు గాయం ప్రమాదాన్ని కలిగించడం సులభం, సింగిల్ సిలిండర్ డీజిల్ ఇంజన్ రివర్సల్‌కు కొన్ని కారణాలను క్రింది పరిచయం చేస్తుంది, ఆపరేటర్ నివారణకు శ్రద్ధ వహించాలి. డీజిల్ ఇంజిన్ చేతితో ప్రారంభించబడదు, సరికాని శక్తి కారణంగా, ప్రెజర్ రాడ్ డౌన్ అయినప్పుడు, పిస్టన్ గ్యాస్ కంప్రెషన్ ఫోర్స్ డౌన్ ద్వారా కంప్రెషన్ టాప్ డెడ్ సెంటర్‌ను దాటదు, ఫ్లైవీల్ చర్యలో, పిస్టన్ పైభాగంలో రివర్స్ అవుతుంది. డెడ్ సెంటర్ ఆపరేషన్, ఇంజెక్షన్ వాల్యూమ్ పెద్దగా ఉన్నప్పుడు లేదా థొరెటల్ రిటర్న్ స్ప్రింగ్ స్ప్రింగ్ బలహీనంగా ఉన్నప్పుడు రివర్స్ ఫ్లౌట్ పూర్తి కాదు, థొరెటల్ హ్యాండిల్‌ను విడుదల చేయండి, ఇంజిన్ చేయవచ్చు నూనె, ఫ్లౌట్ కట్ కాదు. స్పీడ్ రెగ్యులేటింగ్ హ్యాండిల్‌ను చేతితో ఎత్తినప్పుడు మాత్రమే ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ చమురు సరఫరాను ఆపగలదు. సరఫరా నిలిపివేయబడినప్పుడు, ఫ్లైవీల్ యొక్క జడత్వం కారణంగా ఇది క్రాంక్ షాఫ్ట్‌తో నడుస్తూనే ఉంటుంది. సిలిండర్‌లోని పీడనం కంటే జడత్వం శక్తి తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, పిస్టన్ ఇకపై కంప్రెషన్ టాప్ డెడ్ సెంటర్‌ను దాటదు, కానీ గ్యాస్ డౌన్‌వర్డ్ కదలిక ఒత్తిడిలో క్రాంక్ షాఫ్ట్ రివర్సల్‌ను డ్రైవ్ చేయడానికి, ఈ సమయంలో, స్పీడ్ కంట్రోల్ హ్యాండిల్ కలిగి ఉంటే వదులైనప్పుడు, ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ కొంత నూనెను సరఫరా చేస్తుంది, తద్వారా డీజిల్ ఇంజిన్ రివర్స్ ఫైర్ అవుతుంది.