డీజిల్ ఇంజెక్టర్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ 0445120112 బాష్ ఫర్ కేస్ కమ్మిన్స్ 6CT8, 3c (QSC) కొమట్సు

తక్కువ ఇంజెక్టర్ పీడనం యొక్క ప్రమాదాలు

తక్కువ ఇంజెక్టర్ ఒత్తిడి ప్రమాదాల గురించి మాట్లాడటానికి వ్యక్తిగత అనుభవం.గత సంవత్సరం మేలో, గ్వాన్ 18-21 బావి నిర్మాణ స్థలంలో, ఆపరేటర్ ఇంజిన్ నుండి నల్ల పొగ, పెరిగిన ఇంధన వినియోగం మరియు క్రాంక్కేస్లో కందెన చమురు స్థాయి పెరుగుదలను నివేదించింది.కారణం ఇంజెక్టర్ యొక్క అల్ప పీడనం కావచ్చు, కాబట్టి నేను ఇంజెక్టర్ల సమితిని తీసుకువచ్చాను.ఘటనా స్థలానికి ఆయిలర్‌, 30 లీటర్ల ఇంజన్‌ ఆయిల్‌ వచ్చాయి.సిలిండర్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేయగా, 1,356 సిలిండర్ సరిగా పనిచేయడం లేదని తేలింది.ఇంజిన్ యొక్క 6 ఇంజెక్టర్లను విడదీసిన తర్వాత, 1, 3 మరియు 56 సిలిండర్లు వివిధ స్థాయిలలో చమురు లీకేజీని కలిగి ఉన్నాయని కనుగొనబడింది మరియు 136 ముఖ్యంగా స్పష్టంగా ఉంది., వేరుచేయడం తర్వాత, మూడు-సిలిండర్ ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క నీటి జాకెట్ పూర్తిగా డీజిల్ నూనెతో ఉంటుంది.ఈ ఇంజెక్టర్ల సమూహం యొక్క అమరిక ఒత్తిడి మొత్తం 140+10kgf/cm లోపల ఉంటుంది.ఇంజెక్టర్ యొక్క ఇంజెక్షన్ ఒత్తిడి చాలా తక్కువగా ఉండటం, ఇంధన అటామైజేషన్ పేలవంగా ఉండటం, ఆయిల్ పొగమంచు కణాలు మందంగా మారడం మరియు చమురు చుక్కలు లేదా ప్రవహించడం వల్ల పైన పేర్కొన్న లక్షణాలు సంభవిస్తాయని చూడవచ్చు., సింగిల్-సిలిండర్ లేదా మల్టీ-సిలిండర్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ జంటలు చాలా చమురును బిందు చేస్తాయి మరియు సిలిండర్ లైనర్ మరియు పిస్టన్ రింగ్ యొక్క సైడ్ క్లియరెన్స్ ద్వారా ద్రవ ఇంధనం క్రాంక్‌కేస్‌లోకి లీక్ అవుతుంది, దీని వలన సాధారణ తనిఖీల సమయంలో చమురు స్థాయి పెరుగుతుంది లేదా నింపబడుతుంది. మరియు డైనమిక్స్.పాలకుడు.అదే సమయంలో, ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్షన్ ప్రెజర్ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, ఫలితంగా పేలవంగా అటామైజ్ చేయబడిన ఇంధనం, పరిధి తగ్గిపోతుంది మరియు మొత్తం దహన చాంబర్‌లోకి ప్రవేశించలేకపోతుంది, ఫలితంగా సిలిండర్‌లో ఇంధనం మరియు గాలి పేలవంగా కలుస్తాయి, ఫలితంగా ఎగ్జాస్ట్ నుండి నల్ల పొగ వస్తుంది. డీజిల్ ఇంజిన్, సిలిండర్‌లో పెరిగిన కార్బన్ నిక్షేపాలు మరియు ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది.