డీజిల్ ఇంజెక్టర్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ 0445120141 గాజోన్ ఇంజిన్ D 245.7 E3 Mmz సీరీ DD 245.30 E3 కోసం Bosch

హై-ప్రెజర్ ఆప్టికల్‌గా పారదర్శక ఇంధన ఇంజెక్టర్ నాజిల్‌ల లోపల పుచ్చు(పార్ట్ 7)

4 ముగింపులు (కొనసాగించు)

ఈ విధానం పెళుసు పదార్థాల కోసం అత్యంత సాధారణ వైఫల్య యంత్రాంగాలను పరిగణించింది మరియు నాజిల్‌పై ఆపరేటింగ్ లోడ్‌లను వివరంగా పరిష్కరించడానికి పరిమిత మూలకం విశ్లేషణను ఉపయోగించింది. ఇంధనం నుండి ఒత్తిడి ప్రయోగించబడిన ముక్క యొక్క అంతర్గత ఉపరితలాలపై తన్యత ఒత్తిడిని తగ్గించడానికి డిజైన్ యాక్రిలిక్ నాజిల్ ముక్కను కుదించడానికి సాధారణ జ్యామితితో కూడిన నీలమణి క్లాంప్‌లను ఉపయోగించింది. ఇచ్చిన పీడన సామర్థ్యం కోసం, ఈ డిజైన్ నీలమణి నుండి ప్రత్యేకంగా నిర్మించిన దాని కంటే తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నది మరియు ప్రత్యేకంగా యాక్రిలిక్ నుండి నిర్మించిన దానికంటే ఎక్కువ మన్నికైనది.

కక్ష్యలలోని పుచ్చు జ్యామితిపై ఆధారపడటాన్ని చూపించింది, ప్రత్యేకంగా కక్ష్య యొక్క కేంద్ర అక్షం యొక్క వంపు కోణంపై. పెద్ద వంపు కోణంతో రంధ్రం యొక్క రెండు వైపులా పుచ్చు కనుగొనబడినప్పటికీ, ఇది స్ట్రింగ్ పుచ్చు కారణంగా కాదు, గత అధ్యయనాలలో ఈ ప్రాంతంలోని పుచ్చు సాధారణంగా ఆపాదించబడింది.

భవిష్యత్ పని నీలమణి బిగింపుల నుండి క్లియరెన్స్ రంధ్రాలను తీసివేస్తుంది మరియు బదులుగా స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ క్లాంప్‌లలో అమర్చిన సరళమైన నీలమణి ముక్కలను ఉపయోగిస్తుంది. ఈ మార్పు నీలమణి ముక్కలలో ఒత్తిడి ఏకాగ్రతను తగ్గిస్తుంది మరియు మునుపటి డిజైన్‌తో సాధ్యమైన దానికంటే ఎక్కువ బిగింపు శక్తులను అనుమతిస్తుంది.

కొత్త ముక్కలు వాటి పనితీరును నిర్ధారించడానికి పరీక్షించబడతాయి మరియు తర్వాత ఒత్తిడితో కూడిన చాంబర్‌లో వెన్ను ఒత్తిడి (కావిటేషన్ ఉంబర్‌లు) పరిధిలో ప్రయోగాలు నిర్వహించబడతాయి. ఇది తదుపరి అధ్యయనం కోసం పుచ్చు ప్రవాహాల శ్రేణిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

5 కృతజ్ఞతలు

HERCULES-C ప్రాజెక్ట్ కింద ఈ పనికి మద్దతు ఇచ్చినందుకు రచయితలు EUకి కృతజ్ఞతలు తెలియజేయాలనుకుంటున్నారు మరియు వారి మద్దతు కోసం స్వీడిష్ ఎనర్జీ ఏజెన్సీకి కూడా ధన్యవాదాలు తెలిపారు.

6 సూచనలు

[1] సోటెరియో, సి., ఆండ్రూస్, ఆర్., మరియు స్మిత్, ఎమ్., 1999, “డీజిల్ ఇంజెక్షన్‌లో పుచ్చు మరియు అటామైజేషన్ యొక్క తదుపరి అధ్యయనాలు,” (724).

[2] Arcoumanis, C., Flora, H., మరియు Gavaises, M., 2000, "వాస్తవిక పరిమాణం మల్టీ-హోల్ డీజిల్ ఇంజెక్టర్ నాజిల్‌లలో పుచ్చు," (724).

[3] రీడ్, B. a., హర్‌గ్రేవ్, GK, గార్నర్, CP, మరియు విగ్లే, G., 2010, "అధిక పీడనం వద్ద నిజమైన-స్థాయి ఇంధన ఇంజెక్టర్ ఫ్లో జ్యామితిలో స్ట్రింగ్ పుచ్చు యొక్క పరిశోధన," Phys. ద్రవాలు, 22(3), పే. 031703.

[4] బాడోక్, సి., విర్త్, ఆర్., ఫాత్, ఎ., మరియు లీపెర్ట్జ్, ఎ., 1999, "వాస్తవ పరిమాణంలో డీజిల్ ఇంజెక్షన్ నాజిల్‌లలో పుచ్చు పరిశోధన," Int. J. హీట్ ఫ్లూయిడ్ ఫ్లో, 20(5), pp. 538–544.

[5] బ్లెస్సింగ్, M., కోనిగ్, G., క్రూగర్, C., మిచెల్స్, U., మరియు స్క్వార్జ్, V., 2003, “డీజిల్ ఇంజెక్షన్ నాజిల్‌లలో ఫ్లో మరియు పుచ్చు దృగ్విషయాల విశ్లేషణ మరియు స్ప్రే మరియు మిశ్రమంపై I ts ప్రభావాలు నిర్మాణం."

[6] కసాయి, ఎ. J., అలీఫెరిస్, PG, మరియు రిచర్డ్‌సన్, D., 2013, "డైరెక్ట్-ఇంజెక్షన్ స్పార్క్-ఇగ్నిషన్ ఇంజన్‌లకు సంబంధించిన పరిస్థితులలో పుచ్చు, స్ప్రే ఫార్మేషన్ మరియు ఫ్లాష్-బాయిల్ యొక్క అధ్యయనాల కోసం వాస్తవ-పరిమాణ ఆప్టికల్ ఇంజెక్టర్ నాజిల్ అభివృద్ధి," Int . J. ఇంజిన్ రెస్., 14(6), pp. 557–577.

[7] Mitroglou, N., McLorn, M., Gavaises, M., Soteriou, C., మరియు Winterbourne, M., 2014, “డీజిల్ మైక్రో-ఛానల్ ఫ్లో ఆరిఫైస్‌లో తక్షణ మరియు సమిష్టి సగటు పుచ్చు నిర్మాణాలు,” ఇంధనం, 116 , పేజీలు. 736–742.