ఫ్యాక్టరీ డైరెక్ట్ సేల్ ఫ్యూయల్ పంప్ రోటర్ హెడ్ 146403-4020 ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్

సాంప్రదాయ డైరెక్ట్-ఇంజెక్షన్ డీజిల్ ఇంజిన్‌లతో పోలిస్తే, అధిక-పీడన కామన్ రైల్ డీజిల్ ఇంజిన్‌లు ఇంధన పీడనం చేరడం మరియు ఇంజెక్షన్ ప్రక్రియలను వేరు చేస్తాయి మరియు పెద్ద స్ట్రోక్ నిష్పత్తులు మరియు కుదింపు నిష్పత్తులను కలిగి ఉంటాయి. డీజిల్ ఇంజిన్ డిజైన్ మెరుగ్గా ఉంటుంది, ఇది చాలా కాలం పాటు తక్కువ లోడ్ల వద్ద పనిచేయడానికి అనుమతిస్తుంది, హానికరమైన వాయువులను బాగా తగ్గిస్తుంది. ఉద్గారాలు మరియు ఇంధన వినియోగం. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క అధిక-పీడన సాధారణ రైలు వ్యవస్థ విఫలమైనప్పుడు, సాధారణ రైలు వ్యవస్థ యొక్క రైలు పీడనం సాధారణంగా స్థాపించబడదు మరియు నిర్వహించబడదు మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క సమర్థవంతమైన మరియు స్థిరమైన ఆపరేషన్‌కు హామీ ఇవ్వబడదు. అందువల్ల, కామన్ రైల్ సిస్టమ్ యొక్క తప్పు స్థానాన్ని త్వరగా కనుగొనడం మరియు సరైన ట్రబుల్షూటింగ్ చర్యలు తీసుకోవడం చాలా కీలకం. ఒక నిర్దిష్ట ఓడ అధిక పీడన సాధారణ రైలు డీజిల్ ఇంజిన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. సముద్రంలో వేగవంతం అయినప్పుడు, కేంద్రీకృత నియంత్రణ గదిలో విధుల్లో ఉన్న సిబ్బంది ఎడమ ప్రధాన ఇంజిన్ యొక్క వేగం అస్థిరంగా ఉందని పర్యవేక్షణ కంప్యూటర్ నుండి కనుగొన్నారు. అదే సమయంలో, ఇంజిన్ గదిలో విధులు నిర్వహిస్తున్న సిబ్బందికి ఇంధన రైలు పీడనం సెట్ విలువకు చేరుకోలేదని మరియు ఆయిల్ సక్షన్ వాల్వ్ సెట్ విలువకు చేరుకోలేదని యంత్రం పక్కన ఉన్న కంట్రోల్ బాక్స్ ద్వారా కనుగొన్నారు. ఓపెనింగ్ విస్తృత పరిధిలో హెచ్చుతగ్గులకు గురవుతుంది. తదనంతరం, కేంద్రీకృత కంట్రోల్ రూమ్‌లోని హోస్ట్ మానిటరింగ్ కంప్యూటర్ "ఇంజెక్షన్ మాడ్యూల్ 1 మైనర్ అలారం, ఫ్యూయల్ సక్షన్ వాల్వ్ చాలా పెద్దదిగా తెరవడం, ఇంధన రైలు ప్రెజర్ సెట్ పాయింట్ చేరుకోలేదు, ఎడమ హోస్ట్ ఓవర్‌లోడ్ అలారం" మరియు ఇతర అలారం సందేశాలు వంటి అలారం సమాచారాన్ని ప్రదర్శించింది. ఎడమ హోస్ట్ షట్ డౌన్ అయిన తర్వాత, లెఫ్ట్ హోస్ట్ హై-ప్రెజర్ కామన్ రైల్ సిస్టమ్ యొక్క సమగ్ర పరిశీలనలో రెండు అధిక-పీడన చమురు పంపుల ప్లంగర్లు తీవ్రంగా అరిగిపోయినట్లు గుర్తించబడింది. డీజిల్ ఇంజిన్ వైఫల్యానికి రెండు ప్రధాన కారణాలు ఉన్నాయి. మొదటిది, అధిక పీడన సాధారణ రైలు సాధారణంగా ఒత్తిడిని నిర్మించదు; రెండవది, అధిక పీడన సాధారణ రైలు వ్యవస్థలో లీకేజీ ఉంది.