అధిక నాణ్యత గల డీజిల్ హెడ్ రోటర్ 1 468 336 607 VE ఇంజెక్టర్ హెడ్ రోటర్ స్పేర్ పార్ట్

అధిక పీడన డీజిల్ పంప్ యొక్క రాక్ యొక్క జామింగ్ సాధారణంగా రెండు కారణాల వల్ల కలుగుతుంది.ఒకటి ప్లంగర్ కప్లింగ్ సీజ్ చేయబడటం వలన మరియు మరొకటి ర్యాక్ మరియు రింగ్ గేర్ యొక్క పరిమిత ప్రసారం వలన కలుగుతుంది.ప్లంగర్ అరిగిపోవడం వల్ల ఇరుక్కుపోయి ఉంటే, ప్లాంగర్ సాధారణంగా ఎత్తైన స్థానంలో నిలిచి ఉంటుంది.ఎందుకంటే ప్లాంగర్ క్యామ్‌షాఫ్ట్ చర్య కింద పైకి కదులుతుంది మరియు స్ప్రింగ్ ఫోర్స్ చర్య కింద క్రిందికి వెళుతుంది.కామ్‌షాఫ్ట్ షాఫ్ట్ ద్వారా నడపబడుతుంది మరియు యాంత్రిక శక్తి సాపేక్షంగా పెద్దది.ప్లంగర్ ధరిస్తుంది మరియు కొరుకుతుంది మరియు యాంత్రిక శక్తి యొక్క చర్య కింద పైకి వెళ్ళవలసి వస్తుంది.చివరగా, వసంత శక్తి సరిపోదు.మరియు అత్యున్నత స్థానంలో నిలిచిపోయింది.అధిక పీడన డీజిల్ పంప్ యొక్క పని సూత్రం ప్రకారం, రెండవ సిలిండర్ యొక్క ప్లంగర్ కలపడం అత్యధిక స్థానంలో నిలిచి ఉంటే, అధిక పీడన డీజిల్ పంప్ యొక్క ఇన్లెట్ మరియు రిటర్న్ రంధ్రాలు ఈ సమయంలో అనుసంధానించబడి ఉన్నాయని తెలుసుకోవచ్చు. , డీజిల్ పంపింగ్ నిలిపివేయబడిందని సూచిస్తుంది.అధిక పీడన డీజిల్ పైపులో పల్సేషన్ ఉండకూడదు, మరియు సిలిండర్ నిలిచిపోయింది మరియు ఎగ్సాస్ట్ పొగ ఉష్ణోగ్రత అత్యల్పంగా ఉంటుంది, ఇది వాస్తవ పరిస్థితికి విరుద్ధంగా ఉంటుంది.ప్లంగర్ కప్లింగ్‌ను సీజ్ చేయడం వల్ల రెండవ సిలిండర్ ర్యాక్ చిక్కుకుపోలేదని, ర్యాక్ మరియు రింగ్ గేర్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కారణంగా మాత్రమే అని ప్రాథమిక తీర్పు.ఒక సిలిండర్‌పై అధిక లోడ్ కారణంగా అధిక శక్తి మరియు యాంత్రిక నష్టం కారణంగా థొరెటల్ రాక్‌కు నష్టం జరగకుండా నిరోధించడానికి డీజిల్ ఇంజిన్ థొరెటల్ ఆపరేషన్‌ను నివారించడానికి ప్రయత్నించండి.అదే సమయంలో, వీలైనంత త్వరగా నిర్వహణ కోసం ఇంజిన్ను ఆపండి.అధిక థొరెటల్ స్థానం వద్ద చిక్కుకున్న బహుళ-సిలిండర్ థొరెటల్ రాక్ సంభవించడంపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించండి.క్లచ్ మెయిన్ ఇంజన్ డిస్‌ఎంగేజ్ చేయబడితే, క్లచ్ యొక్క ప్రధాన ఇంజన్ తప్పనిసరిగా కారు ఓవర్‌రన్నింగ్‌ను నిరోధించాలి.మూడవ సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన డీజిల్ పంపు యొక్క రోలర్ కామ్‌షాఫ్ట్‌తో బాగా సరిపోతుందో లేదో తనిఖీ చేయడానికి కారును ఆపి, కారుని తిప్పండి.