ఇంజెక్టర్ కోసం కొత్త కామన్ రైల్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ F00RJ01683 కంట్రోల్ వాల్వ్ అసెంబ్లీ 0445120080 0445120268

వోర్న్ కంట్రోల్ వాల్వ్‌తో సోలనోయిడ్ కామన్ రైల్ డీజిల్ ఇంజెక్టర్‌పై సంఖ్యా విశ్లేషణ మరియు ప్రయోగాత్మక అధ్యయనాలు(భాగం 1)

వియుక్త.

సోలనోయిడ్ కామన్ రైల్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ యొక్క గణిత నమూనా అభివృద్ధి చేయబడింది. ఇప్పటికే ఉన్న మోడళ్ల నుండి దాని వ్యత్యాసం కంట్రోల్ వాల్వ్ వేర్ సిమ్యులేషన్. బాష్ కంపెనీచే ఉత్పత్తి చేయబడిన 0445110376 సిరీస్ (కమ్మిన్స్ ISf 2.8 డీజిల్ ఇంజన్) యొక్క ఒక సాధారణ రైలు ఇంజెక్టర్ పరిశోధనా వస్తువుగా ఉపయోగించబడింది. ఇంజెక్టర్ పారామితులు (ఇంధన డెలివరీ మరియు బ్యాక్ లీకేజ్) గణన మరియు ప్రయోగాత్మక పద్ధతుల ద్వారా నిర్ణయించబడ్డాయి. GT-సూట్ మోడల్ సగటు R2 0.93 అంటే ఇది ఇంజెక్షన్ రేటు ఆకారాన్ని చాలా ఖచ్చితంగా అంచనా వేస్తుంది (ఇంజెక్టర్ యొక్క నామమాత్ర మరియు ఉపాంత సాంకేతిక పరిస్థితులు). సంఖ్యా విశ్లేషణ మరియు ప్రయోగాత్మక అధ్యయనాలు నియంత్రణ వాల్వ్ దుస్తులు తిరిగి లీకేజ్ మరియు ఇంధన పంపిణీ (ముఖ్యంగా 160 MPa వద్ద) పెరుగుతాయని చూపించాయి. ఇంధన పీడనం మరియు శక్తినిచ్చే సమయంపై ఇంధన పంపిణీ మరియు బ్యాక్ లీకేజీ ప్రభావాలను నిర్ణయించడానికి రిగ్రెషన్ నమూనాలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి (నామమాత్ర మరియు ఉపాంత సాంకేతిక పరిస్థితుల కోసం).

1. పరిచయం

డీజిల్ ఇంజిన్‌లతో కూడిన చాలా ఆధునిక వాహనాలు సాధారణ రైలు ఇంధన ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థలతో అమర్చబడి ఉంటాయి. ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ ఉద్గార రేట్ల కోసం కఠినమైన అవసరాలను తీర్చడంలో ఇవి సహాయపడతాయి. అధిక ఇంధన పీడన ఉత్పత్తి (300 MPa వరకు) మరియు బయోడీజిల్ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించడం వలన ఇది సాధ్యమవుతుంది [1-4]. కామన్ రైల్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్లు సిస్టమ్ యొక్క అతి ముఖ్యమైన భాగాలు [5]. వారు ఆపరేటింగ్ ఇంజిన్ మోడ్‌పై ఆధారపడి అధిక ఖచ్చితత్వంతో సిలిండర్లలోకి ఇంధన పంపిణీని అనుమతిస్తారు. రెండు రకాల ఇంజెక్టర్లు ఉన్నాయి - పియెజో యాక్యుయేటర్‌లతో మరియు సోలనోయిడ్ యాక్యుయేటర్‌లతో [6-8]. వాటిలో ప్రతిదానికి కొన్ని ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు ఉన్నాయి [9]. ఉపయోగించిన ఇంజెక్టర్ రకంతో సంబంధం లేకుండా, ఇంధన డెలివరీ యొక్క అధిక ఖచ్చితత్వం చాలా కాలం పాటు అందించబడాలి. ఆటోమొబైల్ మైలేజీ పెరుగుదలతో సాధారణ రైలు ఇంధన ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క సాంకేతిక పరిస్థితులు మారుతాయి [10].