ఆటో ఫ్యూయల్ కామన్ రైల్ నాజిల్ ఇంజెక్టర్ కోసం ఆటో పార్ట్స్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ డీజిల్ ఇంజెక్షన్ 23600-69105

తక్కువ స్పీడ్ టూ-స్ట్రోక్ మెరైన్ డీజిల్ ఇంజన్లు, మంచి ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు అధిక విశ్వసనీయతతో వర్ణించబడ్డాయి, పెద్ద నౌకల్లో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి, ప్రపంచ సరుకు రవాణా పరిమాణంలో 70% డ్రైవింగ్ చేయడం మరియు ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. తక్కువ స్పీడ్ టూ స్ట్రోక్ మెరైన్ డీజిల్ ఇంజిన్ అధిక శక్తి మరియు హానికరమైన పదార్ధాల అధిక ఉద్గారాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఇంటర్నేషనల్ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్ (IMO) 2016లో కొన్ని ఉద్గార నియంత్రణ ప్రాంతాలలో టైర్ III ప్రమాణాలను అమలు చేయడం ప్రారంభించింది, 130r/min కంటే తక్కువ వేగంతో మెరైన్ డీజిల్ ఇంజిన్‌లు 3.4g/(kW·h) కంటే ఎక్కువ NOxని విడుదల చేయకూడదు. ఉద్గార నియంత్రణ ప్రాంతం. ఉద్గార ప్రమాణాలను అందుకోవడంలో విఫలమైన ఓడలు కొన్ని అభివృద్ధి చెందిన దేశాల్లో ఆఫ్‌షోర్‌లో ప్రయాణించలేక పోతున్నాయి. ప్రస్తుతం, టైర్ III ఉద్గార ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా తక్కువ-స్పీడ్ మెరైన్ డీజిల్ ఇంజిన్‌లకు రెండు ప్రధాన సాంకేతిక మార్గాలు ఉన్నాయి: (1) సెలెక్టివ్ క్యాటలిటిక్ రిడక్షన్ (సెలెక్టివ్ క్యాటలిటిక్ రిడక్షన్, SCR) టెక్నాలజీ, యూరియా N2ని జోడించడం ద్వారా NOx యొక్క ఉత్ప్రేరక తగ్గింపు, అవసరం స్థూలమైన పోస్ట్-ప్రాసెసింగ్ పరికరాలు అదనపు సెట్, మరియు అధిక నిర్వహణ ఖర్చు; (2) ఎగ్జాస్ట్-గ్యాస్ రీసర్క్యులేషన్ (EGR) సాంకేతికత ఎగ్జాస్ట్-గ్యాస్‌ను ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా సిలిండర్‌లోని దహన ఉష్ణోగ్రతను తగ్గిస్తుంది, తద్వారా సిలిండర్‌లో NOx ఉత్పత్తిని నిరోధిస్తుంది, కానీ ఫలితంగా ఇంధన వినియోగం పెరుగుతుంది. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, తక్కువ స్పీడ్ మెరైన్ ఇంజిన్‌లలో అధిక పీడన సాధారణ రైలు సాంకేతికత యొక్క ప్రారంభ అనువర్తనంతో, ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ లేఅవుట్ మరియు ఇంజెక్షన్ స్ట్రాటజీ ఫ్లెక్సిబిలిటీని మెరుగుపరచడం సిలిండర్‌లో చమురు మరియు గ్యాస్ మిక్సింగ్ మరియు దహన ప్రక్రియను మెరుగుపరచడానికి గొప్ప సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నట్లు నిరూపించబడింది. సాహిత్యంలో, మైక్రో-జెనెటిక్ అల్గోరిథం ప్రీ-ఇంజెక్షన్ పారామితులను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు తగిన ప్రీ-ఇంజెక్షన్ వ్యూహం జ్వలన ఆలస్యం వ్యవధిని తగ్గిస్తుంది, దహన సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు ఇంధన వినియోగాన్ని సమర్థవంతంగా తగ్గిస్తుంది.