అబార్త్, టయోటా కోసం అధిక నాణ్యత గల కామన్ రైల్ డీజిల్ / ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ నాజిల్ DLLA144P830

ఇంజెక్టర్ నాజిల్ ఇంజెక్టర్లలో ఎందుకు ఇరుక్కుపోయిందో విశ్లేషణ. (భాగము 4)

డేటాలోని డిజైన్ అవసరాలకు అనుగుణంగా లేని పరీక్ష అంశాలు: 1) రెండు స్టీల్ స్టాంప్ నంబర్‌ల మ్యాచింగ్ గ్యాప్‌లు డిజైన్ విలువ కంటే ఎక్కువగా ఉన్నాయి;

2) రెండు స్టీల్ స్టాంప్ నంబర్‌ల యొక్క నాజిల్ లోపలి రంధ్రాల ఉపరితల కాఠిన్యం మరియు కరుకుదనం డిజైన్ అవసరాలకు అనుగుణంగా లేవు. No. HHM యొక్క ఉపరితల కాఠిన్యం డిజైన్ విలువ కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది;

3) ఉక్కు స్టాంప్ సంఖ్య HHM యొక్క సూది వాల్వ్ మరియు ముక్కు యొక్క గుండ్రనితనం డిజైన్ అవసరాలను మించిపోయింది;

4) రెండు స్టీల్ స్టాంపుల సూది వాల్వ్ మెటీరియల్స్ యొక్క C మరియు V కంటెంట్ జాతీయ ప్రామాణిక అవసరాల కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి మరియు ప్రారంభ ఉక్కు స్టాంప్ నం. HD నాజిల్ C కంటెంట్ 0.20% జాతీయ ప్రామాణిక అవసరాల కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటుంది.

5 ముగింపు సూది వాల్వ్ యొక్క ఉపరితలంపై మందపాటి కార్బన్ నిక్షేపాలు ఏర్పడినట్లు అంటుకున్న సూది వాల్వ్ (మూర్తి 2) యొక్క ఫోటో నుండి చూడవచ్చు, కాబట్టి సూది వాల్వ్ జత యొక్క మ్యాచింగ్ క్లియరెన్స్ సహనం లేకుండా ఉందని పరిగణించవచ్చు. , మరియు నాజిల్‌లోని సూది వాల్వ్ యొక్క వంపు మించిపోయింది డిజైన్ పరిధి కారణంగా, సూది వాల్వ్ యొక్క ముందు చివర శంఖాకార ఉపరితలం ఉండకూడదు విశ్వసనీయంగా సీలు చేయబడింది. అధిక ఉష్ణోగ్రత
అధిక-పీడన వాయువు కార్బన్ నిక్షేపాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి నాజిల్ కక్ష్య ద్వారా కప్లింగ్ యొక్క చమురు కుహరానికి తిరోగమనంగా ప్రయాణిస్తుంది, ఇది కార్బన్ నిక్షేపాలు పెరిగేకొద్దీ చివరికి కలపడం అంటుకునేలా చేస్తుంది. అదనంగా, నాజిల్ లోపలి రంధ్రం యొక్క ఉపరితల కాఠిన్యం మరియు కరుకుదనం డిజైన్ అవసరాలను తీర్చలేదు, తద్వారా సూది వాల్వ్ అసెంబ్లీ కార్బన్ నిక్షేపాల ద్వారా ప్రభావితమయ్యే అవకాశం ఉంది మరియు స్తబ్దతకు కారణమవుతుంది.